Mahle: Naujos produktų strategijos

Mahle: Naujos produktų strategijos

Hibridinės pavaros koncepcijos patenka į rinką. Aiškus požymis, kad ateinančiais dešimtmečiais vidaus degimo variklis išliks aktualus, nors ir kartu. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas – tam tikri aukščiausios kokybės gamintojai pasikliauja intensyviais tyrimais, kad padėtų vidaus degimo varikliui tapti dar efektyvesniu. Tačiau negalima paneigti, kad mobilumas neišvengiamai turi eiti klimatui palankiu keliu, kad žmonių ekologinis pėdsakas dar labiau nesugadintų. Šių metų techninėje spaudos konferencijoje Štutgarte Švabijos įmonė „Mahle“ pademonstravo įdomių produktų portfelį, transporto priemonių technologijos turi potencialo. Pagrindinių e-mobilumo pripažinimo veiksnių skatinimas ir vidaus degimo variklio potencialo išnaudojimas sudaro įmonės strategijos pagrindą.

„Jei norime pasiekti 2 laipsnių tikslą, kažkas turi nutikti su vidaus degimo varikliu.WOLF-HENNING SCHEIDER, GF PIRMININKAS IR GENERALINIS direktorius MAHLE

PASIEKTI TIKSLĄ SU DVIGUBA STRATEGIJA

Gerai žinoma kliūtis sklandžiam e. mobilumui yra nesubrendęs greitojo įkrovimo stotelių tinklas ir pakankamai elektros energijos tiekimo problema, kad šiuolaikinis e. transportas įsibėgėtų. „Jei norime pasiekti 2 laipsnių tikslą, kažkas turi įvykti su vidaus degimo varikliu“, – pabrėžia Wolf-Henning Scheider, valdybos pirmininkas ir generalinis direktorius. „Klimato tikslų negalima pasiekti vien naudojant e. mobilumą. Pačiam Mahle tai lemia dvigubą strategiją: „Kalbant apie vidaus degimo variklį, mes liekame ties dujomis ir toliau investuojame į mokslinius tyrimus ir plėtrą, tuo pat metu žengiame į priekį energingai į e. mobilumą“, – skelbia Scheideris. Bendrovės teigimu, 2016 metais plėtros sąnaudos buvo padidintos 100 milijonų eurų (15 proc.). Kalbant apie vidaus degimo variklius, „Mahle“ ir toliau mato pelningą verslą, tačiau pardavimų struktūra nuolat keičiasi. „Šiandien lengvųjų automobilių vidaus degimo variklių pardavimo dalis sudaro mažiau nei 50 procentų, o kitose srityse, pavyzdžiui, šiluminio valdymo, naudai“, – atskleidžia Scheideris. Perėmus Ispanijos dukterinę įmonę „Nagares“, kuri dabar veikia kaip „Mahle Electronics“, įmonės portfelį vis dažniau sudaro galios ir valdymo elektronika – reklamuojama tiekėjo verslo sritis.

KOVAVA SU CO₂ IŠMETAMU

Emisiją galima sutaupyti naudojant smulkias detales, tokias kaip trinties paviršių sumažinimas ir neleidimas alyvai patekti į degimo kamerą, aiškina Andreasas Pfeiferis, variklio komponentų kūrimo vadovas. Tai priklauso nuo bendros koncepcijos: tai reiškia, pavyzdžiui, stūmoklių pobūdį ir formą arba galimybę naudoti mažo klampumo ir mažo klampumo alyvą naudojant pritaikytus komponentus. Tikslas yra iš esmės sumažinti slėgį alyvos grandinėje. „Mažo klampumo alyvų problema yra ta, kad jos greičiau sumalamos ir lengviau išgaruoja esant aukštai temperatūrai“, – aiškina inžinierius, aiškindamas ribą tarp didesnio efektyvumo ir galimų ribų. Dėl šios priežasties „Mahle“ siekia glaudžiai bendradarbiauti su alyvos ir priedų gamintojais, kad rastų tinkamą kompromisą „tvirtai veiklai“, kaip sakoma. Nuo 2016 m. pabaigos „Mahle“ taip pat serijiniu būdu gamina CO₂ oro kondicionavimo sistemų (R744) komponentus, pirmą kartą „Daimler Benz“. „Kaip šalutinio chemijos pramonės produkto, CO₂ nereikia gaminti atskirai kaip aušinimo skysčio“, – pabrėžia Markus Wawzyniak, vyresnysis oro kondicionavimo skyriaus inžinierius. Tačiau reikia atlikti keletą pakeitimų, kad programa būtų saugi: pavyzdžiui, vairuotojo kabinoje sumontuoti CO₂ jutiklį. „Mahle“ komponentai, skirti R744, šiemet bus naudojami „Audi A8“.

autorius
Lukas Klamertas