Mahle: Nuove strategie di prodotto

Mahle: Nuove strategie di prodotto

I concetti di guida ibrida stanno entrando nel mercato. Una chiara indicazione che il motore a combustione interna rimarrà rilevante, seppur combinato, nei prossimi decenni. Ultimo ma non meno importante, alcuni produttori premium si affidano ad un'intensa ricerca per aiutare il motore a combustione a diventare ancora più efficiente. Non si può però negare che la mobilità debba inevitabilmente seguire la strada del rispetto del clima per non rendere ancora più rovinosa l’impronta ecologica delle persone. Nella tecnologia automobilistica c'è del potenziale, come ha dimostrato quest'anno l'azienda sveva Mahle con un interessante portafoglio di prodotti alla conferenza stampa tecnica di quest'anno a Stoccarda. Promuovere i principali fattori di accettazione della mobilità elettrica e sfruttare il potenziale del motore a combustione interna costituisce la base della strategia aziendale.

“Se vogliamo raggiungere l’obiettivo dei 2 gradi, allora deve succedere qualcosa con il motore a combustione”.WOLF-HENNING SCHEIDER, PRESIDENTE DELLA GF E CEO MAHLE

RAGGIUNGI L'OBIETTIVO CON UNA DOPPIA STRATEGIA

Un noto ostacolo alla mobilità elettrica senza soluzione di continuità è la rete immatura di stazioni di ricarica rapida e il problema di fornire quantità di elettricità sufficienti per consentire al moderno trasporto elettronico di guadagnare slancio. "Se vogliamo raggiungere l'obiettivo dei 2 gradi, allora dobbiamo fare qualcosa con il motore a combustione", sottolinea Wolf-Henning Scheider, presidente del consiglio di amministrazione e amministratore delegato. “La realizzazione degli obiettivi climatici non può essere raggiunta solo attraverso la mobilità elettrica”. Per Mahle ciò si traduce in una doppia strategia: “Per quanto riguarda il motore a combustione, rimaniamo sul gas e continuiamo a investire in ricerca e sviluppo, mentre allo stesso tempo stiamo avanzando con energia verso la mobilità elettrica”, annuncia Scheider. Secondo l'azienda, nel 2016 i costi di sviluppo sono aumentati di 100 milioni di euro (15%). Mahle continua a vedere un business redditizio per quanto riguarda i motori a combustione, ma la struttura di vendita è in continua evoluzione. "Oggi la quota di vendita dei motori a combustione per autovetture è inferiore al 50% a favore di altri settori come la gestione termica", rivela Scheider. Con l'acquisizione della filiale spagnola Nagares, che ora opera come Mahle Electronics, il portafoglio aziendale comprende sempre più anche l'elettronica di potenza e controllo, un'area commerciale promossa del fornitore.

LOTTA ALLE EMISSIONI DI CO₂

La riduzione delle emissioni può essere ottenuta attraverso dettagli accurati come la riduzione delle superfici di attrito e l'impedimento dell'ingresso di olio nella camera di combustione, spiega Andreas Pfeifer, responsabile dello sviluppo dei componenti del motore. Dipende da un concetto generale: questo implica, ad esempio, la natura e la forma dei pistoni o la possibilità di utilizzare olio a bassa viscosità, a bassa viscosità attraverso componenti adattati. L'obiettivo è quello di alleviare notevolmente la pressione sul circuito dell'olio. "Il problema degli oli a bassa viscosità è che si macinano più rapidamente ed evaporano più facilmente alle alte temperature", spiega l'ingegnere, spiegando la linea sottile tra l'aumento di efficienza e il limite del possibile. Per questo motivo, Mahle cerca di lavorare a stretto contatto con i produttori di olio e additivi per trovare il giusto compromesso per un “funzionamento robusto”, come dicono loro. Dalla fine del 2016 Mahle produce in serie, per la prima volta per Daimler Benz, anche componenti per impianti di climatizzazione a CO₂ (R744). "In quanto sottoprodotto dell'industria chimica, la CO₂ non deve essere prodotta separatamente come refrigerante", sottolinea Markus Wawzyniak, ingegnere senior della divisione condizionamento dell'aria. Tuttavia, per rendere l'applicazione sicura è necessario apportare alcune modifiche: ad esempio, l'installazione di un sensore di CO₂ nella cabina di guida. I componenti Mahle per l'R744 verranno utilizzati quest'anno sull'Audi A8.

autore
Luca Klamert