Mahle: Új termékstratégiák

Mahle: Új termékstratégiák

A hibrid meghajtási koncepciók megjelennek a piacon. Egyértelmű jele annak, hogy a belső égésű motorok a következő évtizedekben is relevánsak maradnak, bár kombinálva. Végül, de nem utolsósorban, bizonyos prémium gyártók intenzív kutatásra támaszkodnak a belsőégésű motorok még hatékonyabbá tétele érdekében. Nem tagadható azonban, hogy a mobilitásnak óhatatlanul a klímabarát utat kell követnie ahhoz, hogy az emberek ökológiai lábnyoma ne legyen még rombolóbb. A járműtechnológiában rejlik a potenciál, ezt a sváb Mahle cég érdekes termékportfólióval demonstrálta az idei stuttgarti műszaki sajtótájékoztatón. Az e-mobilitás kulcsfontosságú elfogadási tényezőinek előmozdítása és a belső égésű motorban rejlő lehetőségek kiaknázása képezi a vállalati stratégia alapját.

"Ha el akarjuk érni a 2 fokos célt, akkor valaminek történnie kell a belsőégésű motorral."WOLF-HENNING SCHEIDER, a GF ELNÖKE ÉS MAHLE vezérigazgató

ELÉRJÜK A CÉL KETTŐS STRATÉGIÁVAL

A zökkenőmentes e-mobilitás jól ismert akadálya a gyorstöltő állomások kiforratlan hálózata, valamint a modern e-közlekedés fellendüléséhez szükséges elegendő mennyiségű villamos energia biztosítása. „Ha el akarjuk érni a 2 fokos célt, akkor valaminek történnie kell a belsőégésű motorral” – hangsúlyozza Wolf-Henning Scheider, az igazgatóság elnöke és vezérigazgatója. „A klímacélok megoldása nem érhető el pusztán az e-mobilitás révén.” Maga Mahle számára ez kettős stratégiát eredményez: „A belsőégésű motorral kapcsolatban maradunk a gáznál, és továbbra is fektetünk be a kutatás-fejlesztésbe, ugyanakkor energiával haladunk az e-mobilitás felé” – jelenti be Scheider. A cég szerint 2016-ban 100 millió euróval (15 százalékkal) növelték a fejlesztési költségeket. A belsőégésű motorok terén a Mahle továbbra is jövedelmező üzletet lát, de az értékesítési struktúra folyamatosan változik. „Ma a személygépkocsik belsőégésű motorjainak értékesítésének aránya kevesebb, mint 50 százalék, más területek javára, mint például a hőkezelés” – tárja fel Scheider. A spanyol Nagares leányvállalat átvételével, amely ma Mahle Electronics néven működik, a vállalati portfólió egyre inkább magában foglalja a teljesítmény- és vezérlőelektronikát is, amely a beszállító kiemelt üzletága.

KÜZDELEM A CO₂-KIBOCSÁTÁS ELLEN

Kibocsátás-megtakarítás érhető el olyan finom részletekkel, mint a súrlódó felületek csökkentése és az olaj égéstérbe való bejutásának megakadályozása – magyarázza Andreas Pfeifer, a motoralkatrész-fejlesztésért felelős vezetője. Ez egy átfogó koncepciótól függ: ez magában foglalja például a dugattyúk jellegét és alakját, vagy az alacsony viszkozitású, alacsony viszkozitású olaj alkalmazásának lehetőségét adaptált alkatrészeken keresztül. A cél az olajkörre nehezedő nyomás nagymértékű enyhítése. „Az alacsony viszkozitású olajokkal az a probléma, hogy gyorsabban ledarálják őket, és magas hőmérsékleten könnyebben elpárolognak” – magyarázza a mérnök a megnövekedett hatékonyság és a lehetséges határok közötti finom határvonalat. Emiatt a Mahle igyekszik szorosan együttműködni az olaj- és adalékanyag-gyártókkal, hogy megtalálják a megfelelő kompromisszumot a „robusztus működéshez”, ahogy mondják. 2016 vége óta a Mahle CO₂ klímarendszerekhez (R744) is gyárt alkatrészeket sorozatban, először a Daimler Benz számára. „A vegyipar melléktermékeként a CO₂-t nem kell külön hűtőfolyadékként előállítani” – hangsúlyozza Markus Wawzyniak, a légkondicionáló részleg vezető mérnöke. Néhány változtatást azonban végre kell hajtani, hogy az alkalmazás biztonságos legyen: például CO₂-érzékelőt kell beépíteni a vezetőfülkébe. Az R744-hez készült Mahle alkatrészeket a tervek szerint idén az Audi A8-ban fogják használni.

szerző
Luke Klamert