Mahle : Nouvelles stratégies de produits

Mahle : Nouvelles stratégies de produits

Des concepts de propulsion hybride font leur entrée sur le marché. Une indication claire que le moteur à combustion interne restera pertinent, bien que combiné, dans les décennies à venir. Enfin, certains constructeurs haut de gamme s'appuient sur des recherches intensives pour aider le moteur à combustion à devenir encore plus efficace. Cependant, il est indéniable que la mobilité doit inévitablement suivre la voie du respect du climat afin de ne pas rendre l'empreinte écologique des personnes encore plus ruineuse. Il existe un potentiel dans la technologie automobile, comme l'a démontré l'entreprise souabe Mahle avec une gamme de produits intéressante lors de la conférence de presse technique de cette année à Stuttgart. Faire progresser les facteurs clés d'acceptation de l'électromobilité et exploiter le potentiel du moteur à combustion interne constitue la base de la stratégie d'entreprise.

"Si nous voulons atteindre l'objectif des 2 degrés, il faut que quelque chose se passe avec le moteur à combustion."WOLF-HENNING SCHEIDER, PRÉSIDENT DU FM ET CEO MAHLE

ATTEINDRE L'OBJECTIF AVEC UNE DOUBLE STRATÉGIE

Un obstacle bien connu à une mobilité électronique fluide est le réseau immature de bornes de recharge rapide et le problème de la fourniture de quantités suffisantes d’électricité pour permettre au transport électronique moderne de prendre de l’ampleur. « Si nous voulons atteindre l'objectif des 2 degrés, il faut que quelque chose se passe avec le moteur à combustion », souligne Wolf-Henning Scheider, président du conseil d'administration et directeur général. « La réalisation des objectifs climatiques ne peut être réalisée uniquement grâce à la mobilité électrique. » Pour Mahle lui-même, cela se traduit par une double stratégie : « En ce qui concerne le moteur à combustion, nous restons au gaz et continuons à investir dans la R&D, tout en avançant en même temps avec l'énergie dans l'e-mobilité », annonce Scheider. Selon l'entreprise, les coûts de développement ont augmenté de 100 millions d'euros (15 %) en 2016. En ce qui concerne les moteurs à combustion, Mahle continue d'y voir une activité lucrative, mais la structure des ventes est en constante évolution. « Aujourd'hui, la part des ventes des moteurs à combustion pour voitures particulières est inférieure à 50 % en faveur d'autres domaines comme la gestion thermique », révèle Scheider. Avec le rachat de la filiale espagnole Nagares, qui opère désormais sous le nom de Mahle Electronics, le portefeuille de l'entreprise comprend également de plus en plus l'électronique de puissance et de commande - un secteur d'activité promu du fournisseur.

LUTTE CONTRE LES ÉMISSIONS DE CO₂

Des réductions d'émissions peuvent être réalisées grâce à de petits détails tels que la réduction des surfaces de friction et l'empêchement de l'huile de pénétrer dans la chambre de combustion, explique Andreas Pfeifer, responsable du développement des composants du moteur. Cela dépend d'une conception globale : cela implique par exemple la nature et la forme des pistons ou la possibilité d'utiliser de l'huile peu visqueuse à travers des composants adaptés. L’objectif est de soulager largement la pression sur le circuit d’huile. «Le problème des huiles à faible viscosité est qu'elles sont broyées plus rapidement et s'évaporent plus facilement à haute température», explique l'ingénieur, expliquant la frontière ténue entre l'augmentation de l'efficacité et la limite du possible. C'est pourquoi Mahle cherche à travailler en étroite collaboration avec les fabricants d'huiles et d'additifs pour trouver le bon compromis pour un « fonctionnement robuste », comme on dit. Depuis fin 2016, Mahle produit également en série des composants pour systèmes de climatisation au CO₂ (R744), pour la première fois pour Daimler Benz. « En tant que sous-produit de l'industrie chimique, le CO₂ n'a pas besoin d'être produit séparément comme liquide de refroidissement », souligne Markus Wawzyniak, ingénieur principal de la division Climatisation. Quelques modifications doivent cependant être apportées pour sécuriser l'application : par exemple, l'installation d'un capteur de CO₂ dans la cabine du conducteur. Les composants Mahle pour le R744 devraient être utilisés cette année dans l'Audi A8.

auteur
Luc Klamert