Mahle: Uued tootestrateegiad

Mahle: Uued tootestrateegiad

Hübriidajami kontseptsioonid on turule tulemas. Selge märk sellest, et sisepõlemismootor jääb järgmistel aastakümnetel oluliseks, ehkki kombineeritult. Viimaseks, kuid mitte vähemtähtsaks, toetuvad teatud esmaklassilised tootjad intensiivsele uurimistööle, et aidata sisepõlemismootoril veelgi tõhusamaks muuta. Siiski ei saa salata, et liikuvus peab paratamatult kulgema kliimasõbralikku rada, et mitte muuta inimeste ökoloogilist jalajälge veelgi hävitavamaks. Sõidukite tehnoloogias on potentsiaali, nagu näitas huvitava tooteportfelliga Švaabi firma Mahle tänavusel tehnikapressikonverentsil Stuttgardis. E-mobiilsuse peamiste aktsepteerimistegurite edasiviimine ja sisepõlemismootori potentsiaali ärakasutamine on ettevõtte strateegia aluseks.

"Kui tahame saavutada 2 kraadi eesmärki, peab midagi juhtuma sisepõlemismootoriga."WOLF-HENNING SCHEIDER, GF ESIMEES JA TEGEVJUHT MAHLE

SAAVUTAGE EESMÄRK TOKSELT STRATEEGIAGA

Tuntud takistuseks tõrgeteta e-mobiilsusel on ebaküps kiirlaadimisjaamade võrgustik ja probleem piisava koguse elektri tagamisel, et tänapäevane e-transport hoo sisse saaks. "Kui tahame saavutada 2 kraadi eesmärki, siis peab midagi juhtuma sisepõlemismootoriga," rõhutab juhatuse esimees ja tegevjuht Wolf-Henning Scheider. "Kliimaeesmärke ei ole võimalik saavutada ainult e-mobiilsuse kaudu." Mahle enda jaoks toob see kaasa topeltstrateegia: "Mis puudutab sisepõlemismootorit, siis jääme gaasi juurde ja jätkame investeerimist teadus- ja arendustegevusse, samal ajal liigume energiaga e-mobiilsuse suunas," teatab Scheider. Ettevõtte hinnangul suurendati 2016. aastal arenduskulusid 100 miljoni euro (15 protsenti) võrra. Sisepõlemismootorite osas näeb Mahle jätkuvalt tulusat äri, kuid müügistruktuur muutub pidevalt. „Täna on sõiduautode sisepõlemismootorite müügi osakaal alla 50 protsendi teiste valdkondade, näiteks soojusjuhtimise kasuks,“ selgitab Scheider. Hispaania tütarettevõtte Nagares ülevõtmisega, mis praegu tegutseb Mahle Electronicsina, hõlmab ettevõtte portfell üha enam ka jõu- ja juhtimiselektroonikat - tarnija edendatud ärivaldkonda.

VÕITLUS CO₂-HEIDETE VASTU

Heitkoguste kokkuhoid on saavutatav peente detailide abil, nagu hõõrdepindade vähendamine ja õli põlemiskambrisse sattumise takistamine, selgitab mootorikomponentide arenduse juht Andreas Pfeifer. See sõltub üldisest kontseptsioonist: see tähendab näiteks kolbide olemust ja kuju või võimalust kasutada kohandatud komponentide kaudu madala viskoossusega ja madala viskoossusega õli. Eesmärk on suures osas leevendada survet õlikontuurile. "Madala viskoossusega õlide probleem seisneb selles, et need jahvatatakse kiiremini ja aurustuvad kõrgel temperatuuril kergemini," selgitab insener suurema efektiivsuse ja võimaliku piiri vahelist piiri. Sel põhjusel püüab Mahle teha tihedat koostööd õli- ja lisandite tootjatega, et leida õige kompromiss „jõulise töö“ jaoks, nagu nad ütlevad. Alates 2016. aasta lõpust on Mahle esimest korda Daimler Benzile seeriaviisiliselt tootnud ka CO₂ kliimaseadmete (R744) komponente. "Keemiatööstuse kõrvalsaadusena ei pea CO₂ jahutusvedelikuna eraldi tootma," rõhutab kliimaseadmete divisjoni vaneminsener Markus Wawzyniak. Rakenduse ohutuks muutmiseks tuleb siiski teha mõned muudatused: näiteks paigaldada juhikabiini CO₂ andur. Mahle R744 jaoks mõeldud komponente kavatsetakse sel aastal kasutada Audi A8-s.

autor
Luke Klamert