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Mahle: nuevas estrategias de productos
El PROVEEDOR DE AUTOMÓVILES Mahle adopta un enfoque holístico en el desarrollo de productos. La industria del automóvil estuvo presente en la presentación de la estrategia en Stuttgart.
Mahle: nuevas estrategias de productos
Los conceptos de propulsión híbrida están entrando en el mercado. Un claro indicio de que el motor de combustión interna seguirá siendo relevante, aunque combinado, en las próximas décadas. Por último, pero no menos importante, algunos fabricantes premium confían en una intensa investigación para ayudar a que el motor de combustión sea aún más eficiente. Sin embargo, no se puede negar que la movilidad debe seguir inevitablemente el camino respetuoso con el clima para no agravar aún más la huella ecológica de las personas. En la tecnología de vehículos existe potencial, como lo demostró la empresa suaba Mahle con una interesante cartera de productos en la conferencia de prensa técnica de este año en Stuttgart. Impulsar los factores clave de aceptación de la movilidad eléctrica y explotar el potencial del motor de combustión interna constituye la base de la estrategia corporativa.
"Si queremos alcanzar el objetivo de los 2 grados, entonces algo tiene que pasar con el motor de combustión".WOLF-HENNING SCHEIDER, PRESIDENTE DEL GF Y CEO MAHLE
ALCANZAR LA META CON UNA DOBLE ESTRATEGIA
Un obstáculo bien conocido para la movilidad eléctrica fluida es la inmadura red de estaciones de carga rápida y el problema de proporcionar cantidades suficientes de electricidad para permitir que el transporte electrónico moderno gane impulso. "Si queremos alcanzar el objetivo de los 2 grados, entonces algo tiene que pasar con el motor de combustión", subraya Wolf-Henning Scheider, presidente de la junta directiva y director general. "La solución de los objetivos climáticos no se puede lograr únicamente mediante la movilidad eléctrica". Para Mahle esto implica una doble estrategia: "En lo que respecta al motor de combustión, seguimos pisando el acelerador y seguimos invirtiendo en I+D, y al mismo tiempo avanzamos con la energía hacia la movilidad eléctrica", anuncia Scheider. Según la empresa, en 2016 los costes de desarrollo aumentaron en 100 millones de euros (un 15 por ciento). En el caso de los motores de combustión, Mahle sigue viendo un negocio lucrativo, pero la estructura de ventas cambia constantemente. "Hoy en día, la cuota de ventas de motores de combustión para turismos es inferior al 50 por ciento, a favor de otros sectores como la gestión térmica", revela Scheider. Con la adquisición de la filial española Nagares, que ahora opera como Mahle Electronics, la cartera de la empresa también incluye cada vez más la electrónica de potencia y control, un área de negocio promocionada por el proveedor.
LUCHA CONTRA LAS EMISIONES DE CO₂
La reducción de emisiones se puede lograr mediante pequeños detalles como la reducción de las superficies de fricción y la prevención de la entrada de aceite en la cámara de combustión, explica Andreas Pfeifer, jefe de desarrollo de componentes del motor. Depende de un concepto general: esto implica, por ejemplo, la naturaleza y la forma de los pistones o la posibilidad de utilizar aceite de baja viscosidad mediante componentes adaptados. El objetivo es aliviar en gran medida la presión en el circuito de aceite. “El problema de los aceites de baja viscosidad es que se muelen más rápidamente y se evaporan más fácilmente a altas temperaturas”, explica el ingeniero, explicando la delgada línea entre una mayor eficiencia y el límite de lo posible. Por este motivo, Mahle busca trabajar estrechamente con los fabricantes de aceites y aditivos para encontrar el compromiso adecuado para un "funcionamiento robusto", como dicen. Desde finales de 2016, Mahle también fabrica en serie componentes para sistemas de aire acondicionado de CO₂ (R744), por primera vez para Daimler Benz. "Como subproducto de la industria química, el CO₂ no necesita producirse por separado como refrigerante", subraya Markus Wawzyniak, ingeniero jefe del departamento de aire acondicionado. Sin embargo, es necesario realizar algunos cambios para que la aplicación sea segura: por ejemplo, instalar un sensor de CO₂ en la cabina del conductor. Está previsto que los componentes Mahle para el R744 se utilicen este año en el Audi A8.
autor
Lucas Klamert