Mahle: Νέες στρατηγικές προϊόντων

Mahle: Νέες στρατηγικές προϊόντων

Οι ιδέες υβριδικής κίνησης εισέρχονται στην αγορά. Μια σαφής ένδειξη ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα παραμείνει επίκαιρος, έστω και συνδυασμένος, τις επόμενες δεκαετίες. Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, ορισμένοι κατασκευαστές premium βασίζονται σε εντατική έρευνα για να βοηθήσουν τον κινητήρα εσωτερικής καύσης να γίνει ακόμα πιο αποδοτικός. Ωστόσο, δεν μπορεί να αμφισβητηθεί ότι η κινητικότητα πρέπει αναπόφευκτα να ακολουθεί τη φιλική προς το κλίμα μονοπάτι, προκειμένου να μην καταστεί ακόμη πιο καταστροφικό το οικολογικό αποτύπωμα των ανθρώπων. Υπάρχει δυνατότητα στην τεχνολογία των οχημάτων, όπως έδειξε η Σουηβική εταιρεία Mahle με ένα ενδιαφέρον χαρτοφυλάκιο προϊόντων στη φετινή τεχνική συνέντευξη Τύπου στη Στουτγάρδη. Η προώθηση των βασικών παραγόντων αποδοχής της ηλεκτροκίνησης και η εκμετάλλευση των δυνατοτήτων του κινητήρα εσωτερικής καύσης αποτελεί τη βάση της εταιρικής στρατηγικής.

«Αν θέλουμε να πετύχουμε τον στόχο των 2 μοιρών, τότε κάτι πρέπει να συμβεί με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης».WOLF-HENNING SCHEIDER, ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΗΣ GF ΚΑΙ CEO MAHLE

ΦΤΑΣΤΕ ΤΟΝ ΣΤΟΧΟ ΜΕ ΔΙΠΛΗ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ

Ένα πολύ γνωστό εμπόδιο στην απρόσκοπτη ηλεκτροκίνηση είναι το ανώριμο δίκτυο σταθμών γρήγορης φόρτισης και το πρόβλημα της παροχής επαρκών ποσοτήτων ηλεκτρικής ενέργειας για να μπορέσουν οι σύγχρονες ηλεκτρονικές μεταφορές να αποκτήσουν δυναμική. «Αν θέλουμε να πετύχουμε τον στόχο των 2 μοιρών, τότε κάτι πρέπει να συμβεί με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης», τονίζει ο Wolf-Henning Scheider, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου και Διευθύνων Σύμβουλος. «Η επίλυση των στόχων για το κλίμα δεν μπορεί να επιτευχθεί μόνο μέσω της ηλεκτροκίνησης». Για την ίδια τη Mahle, αυτό οδηγεί σε μια διπλή στρατηγική: «Όσον αφορά τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, παραμένουμε στο φυσικό αέριο και συνεχίζουμε να επενδύουμε στην Ε&Α, ενώ ταυτόχρονα προχωράμε με ενέργεια στην ηλεκτροκίνηση», ανακοινώνει ο Scheider. Σύμφωνα με την εταιρεία, το κόστος ανάπτυξης αυξήθηκε κατά 100 εκατομμύρια ευρώ (15 τοις εκατό) το 2016. Όσον αφορά τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, η Mahle συνεχίζει να βλέπει μια κερδοφόρα επιχείρηση, αλλά η δομή των πωλήσεων αλλάζει συνεχώς. «Σήμερα το μερίδιο των πωλήσεων για κινητήρες εσωτερικής καύσης επιβατικών αυτοκινήτων είναι λιγότερο από 50 τοις εκατό υπέρ άλλων τομέων όπως η θερμική διαχείριση», αποκαλύπτει ο Scheider. Με την εξαγορά της ισπανικής θυγατρικής Nagares, η οποία λειτουργεί πλέον ως Mahle Electronics, το χαρτοφυλάκιο της εταιρείας περιλαμβάνει ολοένα και περισσότερο ηλεκτρονικά είδη ισχύος και ελέγχου - έναν προωθημένο επιχειρηματικό τομέα του προμηθευτή.

ΚΑΤΑΠΟΛΕΜΗΣΗ ΕΚΠΟΜΠΩΝ CO₂

Η εξοικονόμηση εκπομπών μπορεί να επιτευχθεί μέσω λεπτών λεπτομερειών, όπως η μείωση των επιφανειών τριβής και η αποτροπή εισόδου λαδιού στον θάλαμο καύσης, εξηγεί ο Andreas Pfeifer, επικεφαλής ανάπτυξης εξαρτημάτων κινητήρα. Εξαρτάται από μια συνολική ιδέα: αυτό συνεπάγεται, για παράδειγμα, τη φύση και το σχήμα των εμβόλων ή τη δυνατότητα χρήσης λαδιού χαμηλού ιξώδους και χαμηλού ιξώδους μέσω προσαρμοσμένων εξαρτημάτων. Ο στόχος είναι να εκτονωθεί σε μεγάλο βαθμό η πίεση στο κύκλωμα λαδιού. «Το πρόβλημα με τα λιπαντικά χαμηλού ιξώδους είναι ότι αλέθονται πιο γρήγορα και εξατμίζονται πιο εύκολα σε υψηλές θερμοκρασίες», εξηγεί ο μηχανικός, εξηγώντας τη λεπτή γραμμή μεταξύ της αυξημένης απόδοσης και του ορίου του δυνατού. Για το λόγο αυτό, η Mahle επιδιώκει να συνεργαστεί στενά με τους κατασκευαστές λιπαντικών και προσθέτων για να βρει τον σωστό συμβιβασμό για «στιβαρή λειτουργία», όπως λένε. Από τα τέλη του 2016, η Mahle παράγει επίσης εξαρτήματα για συστήματα κλιματισμού CO₂ (R744) σε σειρά, για πρώτη φορά για τη Daimler Benz. «Ως υποπροϊόν της χημικής βιομηχανίας, το CO₂ δεν χρειάζεται να παράγεται χωριστά ως ψυκτικό», τονίζει ο Markus Wawzyniak, ανώτερος μηχανικός για το τμήμα κλιματισμού. Ωστόσο, πρέπει να γίνουν μερικές αλλαγές για να γίνει η εφαρμογή ασφαλής: για παράδειγμα, εγκατάσταση αισθητήρα CO₂ στην καμπίνα του οδηγού. Τα εξαρτήματα Mahle για το R744 έχουν προγραμματιστεί να χρησιμοποιηθούν στο Audi A8 φέτος.

συγγραφέας
Λουκ Κλάμερτ