Mahle: Nye produktstrategier

Mahle: Nye produktstrategier

Hybriddrevskoncepter kommer ind på markedet. En klar indikation af, at forbrændingsmotoren vil forblive relevant, omend kombineret, i de kommende årtier. Sidst, men ikke mindst, er visse premium-producenter afhængige af intensiv forskning for at hjælpe forbrændingsmotoren med at blive endnu mere effektiv. Det kan dog ikke afvises, at mobilitet uundgåeligt skal følge den klimavenlige vej for ikke at gøre folks økologiske fodaftryk endnu mere ruinerende. Der er potentiale i køretøjsteknologi, som den schwabiske virksomhed Mahle demonstrerede med en interessant produktportefølje på dette års tekniske pressekonference i Stuttgart. Fremdrift af nøgleacceptfaktorerne for e-mobilitet og udnyttelse af potentialet i forbrændingsmotoren danner grundlaget for virksomhedens strategi.

"Hvis vi vil nå 2 graders mål, så skal der ske noget med forbrændingsmotoren."WOLF-HENNING SCHEIDER, FORMAND FOR GF OG CEO MAHLE

NÅ MÅLET MED EN DOBBELT STRATEGI

En velkendt hindring for problemfri e-mobilitet er det umodne netværk af hurtigladestationer og problemet med at levere tilstrækkelige mængder elektricitet til at sætte moderne e-transport i stand. "Hvis vi vil nå 2 graders mål, så skal der ske noget med forbrændingsmotoren," understreger Wolf-Henning Scheider, bestyrelsesformand og administrerende direktør. "At løse klimamålene kan ikke nås gennem e-mobilitet alene." For Mahle selv resulterer det i en dobbelt strategi: "Når det kommer til forbrændingsmotoren, bliver vi på gassen og fortsætter med at investere i R&D, samtidig med at vi bevæger os fremad med energi til e-mobilitet," udtaler Scheider. Ifølge virksomheden blev udviklingsomkostningerne øget med 100 millioner euro (15 procent) i 2016. Når det kommer til forbrændingsmotorer, ser Mahle fortsat en lukrativ forretning, men salgsstrukturen ændrer sig konstant. "I dag er andelen af ​​salget af forbrændingsmotorer til personbiler mindre end 50 procent til fordel for andre områder såsom termisk styring," afslører Scheider. Med overtagelsen af ​​det spanske datterselskab Nagares, der nu fungerer som Mahle Electronics, omfatter selskabets portefølje i stigende grad også strøm- og styreelektronik - et fremmet forretningsområde hos leverandøren.

KÆMP MOD CO₂-UDLEDNING

Emissionsbesparelser kan opnås gennem fine detaljer såsom at reducere friktionsoverflader og forhindre olie i at trænge ind i forbrændingskammeret, forklarer Andreas Pfeifer, chef for udvikling af motorkomponenter. Det afhænger af et overordnet koncept: Dette indebærer for eksempel stemplernes beskaffenhed og form eller muligheden for at anvende lavviskøs, lavviskøs olie gennem tilpassede komponenter. Målet er stort set at lette trykket på oliekredsløbet. "Problemet med lavviskøse olier er, at de bliver formalet hurtigere og lettere fordamper ved høje temperaturer," forklarer ingeniøren og forklarer den fine grænse mellem øget effektivitet og grænsen for, hvad der er muligt. Af denne grund søger Mahle at arbejde tæt sammen med olie- og additivproducenter for at finde det rigtige kompromis for "robust drift", som de siger. Siden slutningen af ​​2016 har Mahle også produceret komponenter til CO₂-klimaanlæg (R744) i serie, for første gang for Daimler Benz. "Som et biprodukt fra den kemiske industri behøver CO₂ ikke at blive produceret separat som et kølemiddel," understreger Markus Wawzyniak, senioringeniør for klimaafdelingen. Der skal dog foretages et par ændringer for at gøre applikationen sikker: for eksempel installation af en CO₂-sensor i førerhuset. Mahle komponenter til R744 er planlagt til at blive brugt i Audi A8 i år.

forfatter
Luke Klamert