Mahle: Nové produktové strategie

Mahle: Nové produktové strategie

Na trh vstupují koncepty hybridního pohonu. Jasná známka toho, že spalovací motor zůstane relevantní, i když kombinovaný, v příštích desetiletích. V neposlední řadě se někteří prémioví výrobci spoléhají na intenzivní výzkum, který pomáhá spalovacímu motoru stát se ještě účinnějším. Nelze však popřít, že mobilita se musí nevyhnutelně ubírat cestou šetrnou ke klimatu, aby ekologická stopa lidí nebyla ještě ničivější. Technika vozidel má potenciál, jak na letošní technické tiskové konferenci ve Stuttgartu předvedla švábská společnost Mahle se zajímavým produktovým portfoliem. Posouvání klíčových faktorů akceptace e-mobility a využívání potenciálu spalovacího motoru tvoří základ firemní strategie.

"Pokud chceme dosáhnout cíle 2 stupňů, pak se se spalovacím motorem musí něco stát."WOLF-HENNING SCHEIDER, PŘEDSEDA GF A CEO MAHLE

DOSAŽTE CÍLE S DVOJNÁSOBOU STRATEGIÍ

Známou překážkou bezproblémové e-mobility je nevyzrálá síť rychlodobíjecích stanic a problém zajistit dostatečné množství elektřiny, aby moderní e-doprava mohla nabrat na síle. „Pokud chceme dosáhnout cíle 2 stupňů, pak se se spalovacím motorem musí něco stát,“ zdůrazňuje Wolf-Henning Scheider, předseda představenstva a generální ředitel. „Řešení klimatických cílů nelze dosáhnout pouze prostřednictvím e-mobility.“ Pro Mahle samotnou to vede ke dvojí strategii: „Pokud jde o spalovací motor, zůstáváme na plynu a pokračujeme v investicích do výzkumu a vývoje, přičemž zároveň jdeme s energií kupředu do e-mobility,“ oznamuje Scheider. Podle společnosti byly náklady na vývoj v roce 2016 navýšeny o 100 milionů eur (15 procent). Pokud jde o spalovací motory, Mahle nadále vidí lukrativní byznys, ale struktura prodeje se neustále mění. „Dnes je podíl prodeje spalovacích motorů osobních automobilů méně než 50 procent ve prospěch jiných oblastí, jako je tepelný management,“ prozrazuje Scheider. S převzetím španělské dceřiné společnosti Nagares, která nyní působí jako Mahle Electronics, zahrnuje portfolio společnosti stále více také výkonovou a řídicí elektroniku – podporovanou obchodní oblast dodavatele.

BOJUJTE PROTI EMISÍM CO₂

Úspory emisí lze dosáhnout jemnými detaily, jako je snížení třecích ploch a zabránění vnikání oleje do spalovací komory, vysvětluje Andreas Pfeifer, vedoucí vývoje komponent motoru. Záleží na celkové koncepci: z toho vyplývá například povaha a tvar pístů nebo možnost použití nízkoviskózního oleje s nízkou viskozitou prostřednictvím přizpůsobených komponentů. Cílem je do značné míry odlehčit tlak v olejovém okruhu. „Problémem olejů s nízkou viskozitou je to, že se rychleji melou a při vysokých teplotách se snadněji odpařují,“ vysvětluje inženýr a vysvětluje tenkou hranici mezi zvýšenou účinností a hranicí možného. Z tohoto důvodu se Mahle snaží úzce spolupracovat s výrobci olejů a aditiv, aby našli správný kompromis pro „robustní provoz“, jak říkají. Od konce roku 2016 vyrábí Mahle také komponenty pro CO₂ klimatizační systémy (R744) sériově, poprvé pro Daimler Benz. „CO₂ jako vedlejší produkt chemického průmyslu nemusí být produkován samostatně jako chladicí kapalina,“ zdůrazňuje Markus Wawzyniak, senior inženýr divize klimatizací. Aby byla aplikace bezpečná, je však potřeba provést několik změn: například nainstalovat senzor CO₂ do kabiny řidiče. Komponenty Mahle pro R744 mají být letos použity v Audi A8.

autor
Lukáš Klamert