Mahle: Нови продуктови стратегии

Mahle: Нови продуктови стратегии

Концепциите за хибридно задвижване навлизат на пазара. Ясна индикация, че двигателят с вътрешно горене ще остане актуален, макар и комбиниран, през следващите десетилетия. Не на последно място, някои премиум производители разчитат на интензивни изследвания, за да помогнат на двигателя с вътрешно горене да стане още по-ефективен. Въпреки това не може да се отрече, че мобилността неизбежно трябва да следва пътя, благоприятен за климата, за да не направи екологичния отпечатък на хората още по-разрушителен. Има потенциал в автомобилната технология, както демонстрира швабската компания Mahle с интересно продуктово портфолио на тазгодишната техническа пресконференция в Щутгарт. Придвижването напред към ключовите фактори за приемане на електронната мобилност и използването на потенциала на двигателя с вътрешно горене формира основата на корпоративната стратегия.

„Ако искаме да постигнем целта от 2 градуса, тогава нещо трябва да се случи с двигателя с вътрешно горене.“ВОЛФ-ХЕНИНГ ШАЙДЕР, ПРЕДСЕДАТЕЛ НА GF И ГЛАВЕН ДИРЕКТОР MAHLE

ДОСТИГНЕТЕ ЦЕЛТА С ДВОЙНА СТРАТЕГИЯ

Добре известно препятствие пред безпроблемната електронна мобилност е незрялата мрежа от станции за бързо зареждане и проблемът с осигуряването на достатъчно количество електроенергия, за да може модерният електронен транспорт да набере скорост. „Ако искаме да постигнем целта от 2 градуса, тогава нещо трябва да се случи с двигателя с вътрешно горене“, подчертава Волф-Хенинг Шайдер, председател на борда и главен изпълнителен директор. „Решаването на климатичните цели не може да бъде постигнато само чрез електронна мобилност.“ За самия Mahle това води до двойна стратегия: „Когато става въпрос за двигател с вътрешно горене, ние оставаме на газ и продължаваме да инвестираме в научноизследователска и развойна дейност, като в същото време се движим напред с енергия към електронната мобилност“, обявява Шайдер. Според компанията разходите за разработка са се увеличили със 100 милиона евро (15 процента) през 2016 г. Що се отнася до двигателите с вътрешно горене, Mahle продължава да вижда доходен бизнес, но структурата на продажбите непрекъснато се променя. „Днес делът на продажбите на двигатели с вътрешно горене за пътнически автомобили е по-малко от 50 процента в полза на други области като управление на топлината“, разкрива Шайдер. С поглъщането на испанското дъщерно дружество Nagares, което сега работи като Mahle Electronics, портфолиото на компанията все повече включва и електроника за захранване и управление - насърчавана бизнес област на доставчика.

БОРБА С ЕМИСИИТЕ НА CO₂

Спестяването на емисии може да се постигне чрез фини детайли като намаляване на триещите се повърхности и предотвратяване на навлизането на масло в горивната камера, обяснява Андреас Пфайфер, ръководител на отдела за разработване на компоненти на двигателя. Зависи от цялостната концепция: това предполага, например, естеството и формата на буталата или възможността за използване на масло с нисък вискозитет, нисък вискозитет чрез адаптирани компоненти. Целта е до голяма степен да се намали налягането в масления кръг. „Проблемът с маслата с нисък вискозитет е, че те се смилат по-бързо и се изпаряват по-лесно при високи температури“, обяснява инженерът, обяснявайки тънката линия между повишената ефективност и границата на възможното. Поради тази причина Mahle се стреми да работи в тясно сътрудничество с производителите на масла и добавки, за да намери правилния компромис за „здрава работа“, както се казва. От края на 2016 г. Mahle също произвежда серийно компоненти за CO₂ климатични системи (R744), за първи път за Daimler Benz. „Като страничен продукт от химическата промишленост, CO₂ не е необходимо да се произвежда отделно като охлаждаща течност“, подчертава Маркус Вавжиняк, старши инженер в отдела за климатизация. Трябва обаче да се направят няколко промени, за да бъде приложението безопасно: например инсталиране на сензор за CO₂ в кабината на водача. Компонентите на Mahle за R744 са планирани да бъдат използвани в Audi A8 тази година.

автор
Люк Кламерт