ماهل: استراتيجيات المنتجات الجديدة

ماهل: استراتيجيات المنتجات الجديدة

مفاهيم القيادة الهجينة تدخل السوق. وهي إشارة واضحة إلى أن محرك الاحتراق الداخلي سيظل ذا أهمية، ولو مجتمعا، في العقود المقبلة. وأخيرًا وليس آخرًا، تعتمد بعض الشركات المصنعة المتميزة على الأبحاث المكثفة لمساعدة محرك الاحتراق على أن يصبح أكثر كفاءة. ومع ذلك، لا يمكن إنكار أن التنقل يجب أن يتبع حتما المسار الصديق للمناخ حتى لا يجعل البصمة البيئية للناس أكثر تدميرا. هناك إمكانات في مجال تكنولوجيا المركبات، كما أظهرت شركة Mahle في شفابن بمجموعة منتجات مثيرة للاهتمام في المؤتمر الصحفي الفني لهذا العام في شتوتغارت. إن دفع عوامل القبول الرئيسية للتنقل الإلكتروني واستغلال إمكانات محرك الاحتراق الداخلي يشكل أساس استراتيجية الشركة.

"إذا أردنا تحقيق هدف الدرجتين المئويتين، فيجب أن يحدث شيء ما لمحرك الاحتراق."وولف هينينج شيدر، رئيس مجلس إدارة المدير العام والرئيس التنفيذي ماهلي

الوصول إلى الهدف باستراتيجية مزدوجة

ومن العوائق المعروفة التي تحول دون التنقل الإلكتروني السلس شبكة محطات الشحن السريع غير الناضجة ومشكلة توفير كميات كافية من الكهرباء لتمكين النقل الإلكتروني الحديث من اكتساب الزخم. يؤكد وولف هينينج شيدر، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي: "إذا أردنا تحقيق هدف الدرجتين المئويتين، فيجب أن يحدث شيء ما مع محرك الاحتراق". "إن حل الأهداف المناخية لا يمكن تحقيقه من خلال التنقل الكهربائي وحده." بالنسبة لماهلي نفسه، يؤدي هذا إلى استراتيجية مزدوجة: "عندما يتعلق الأمر بمحرك الاحتراق، فإننا نستمر في الاستثمار في البحث والتطوير، بينما نمضي في الوقت نفسه قدمًا في مجال الطاقة نحو التنقل الكهربائي"، كما أعلن شيدر. وفقًا للشركة، زادت تكاليف التطوير بمقدار 100 مليون يورو (15 بالمائة) في عام 2016. وعندما يتعلق الأمر بمحركات الاحتراق، لا يزال ماهلي يرى عملًا مربحًا، لكن هيكل المبيعات يتغير باستمرار. يكشف شيدر أن "حصة مبيعات محركات الاحتراق في سيارات الركاب اليوم أقل من 50 بالمائة لصالح مجالات أخرى مثل الإدارة الحرارية". ومع الاستحواذ على الشركة الإسبانية التابعة Nagares، والتي تعمل الآن باسم Mahle Electronics، أصبحت محفظة الشركة تشمل أيضًا بشكل متزايد إلكترونيات الطاقة والتحكم - وهي منطقة أعمال مروجة للمورد.

مكافحة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون

يمكن تحقيق وفورات في الانبعاثات من خلال التفاصيل الدقيقة مثل تقليل الاحتكاك بين الأسطح ومنع دخول الزيت إلى غرفة الاحتراق، كما يوضح أندرياس فايفر، رئيس تطوير مكونات المحرك. ويعتمد الأمر على مفهوم شامل: وهذا يعني، على سبيل المثال، طبيعة وشكل المكابس أو إمكانية استخدام زيت منخفض اللزوجة ومنخفض اللزوجة من خلال مكونات مكيفة. الهدف هو تخفيف الضغط على دائرة الزيت إلى حد كبير. "مشكلة الزيوت منخفضة اللزوجة هي أنها تطحن بسرعة أكبر وتتبخر بسهولة أكبر عند درجات حرارة عالية"، يوضح المهندس، موضحا الخط الدقيق بين زيادة الكفاءة وحدود ما هو ممكن. ولهذا السبب، يسعى ماهلي إلى العمل بشكل وثيق مع الشركات المصنعة للزيوت والمواد المضافة لإيجاد الحل الوسط الصحيح من أجل "التشغيل القوي"، كما يقولون. منذ نهاية عام 2016، تقوم شركة Mahle أيضًا بإنتاج مكونات لأنظمة تكييف الهواء ثاني أكسيد الكربون (R744) على التوالي، لأول مرة لشركة Daimler Benz. "كمنتج ثانوي للصناعة الكيميائية، لا يلزم إنتاج ثاني أكسيد الكربون بشكل منفصل كمبرد"، يؤكد ماركوس فوزينياك، كبير المهندسين في قسم تكييف الهواء. ومع ذلك، يجب إجراء بعض التغييرات لجعل التطبيق آمنًا: على سبيل المثال، تثبيت مستشعر ثاني أكسيد الكربون في كابينة السائق. ومن المقرر أن يتم استخدام مكونات Mahle لـ R744 في سيارة Audi A8 هذا العام.

مؤلف
لوك كلاميرت