Katalog över brister – obligatoriskt för bedömningsorgan 57a ​​§

Katalog över brister – obligatoriskt för bedömningsorgan 57a ​​§

Det österrikiska företagsförlaget ansvarar för produktion och distribution av katalogen över defekter. Prenumeranter på defektkatalogen får tillfälliga uppdateringar utan kostnad. Katalogen över fel har ett gränssnitt till §57a bedömningsprogrammen och gör att texter kan överföras direkt från felkatalogen till fordonsrapporten när rapporten skapas.

Motorfordonsekonomi:  Herr Federal Guild Master, Federal Guild är utgivaren av katalogen över defekter för periodiska fordonsinspektioner, som nyligen godkändes av transportministeriet. Enligt förordningen ska detta finnas tillgängligt på alla §57a bedömningscentraler senast den 31 augusti 2019. Varför är det så?

Joseph Puntinger: Den rättsliga grunden för detta är Testing and Assessment Center Ordinance (PBStV), som säger att bedömningen ska utföras enligt en katalog över defekter som godkänts av förbundsministern. Bedömningen av de identifierade defekterna måste dock utföras i enlighet med bilaga 6. Katalogen över defekter måste också uppdateras för att återspegla den senaste tekniken.

Räcker inte bilaga 6 ensam?

Om vi ​​tittar noga på bilaga 1 till direktiv 2014/45/EU kommer vi att se att den motsvarar vår bilaga 6. Men de talar också om testmetoder – och det motsvarar återigen vår katalog över defekter. Katalogen över defekter är därför obligatorisk i enlighet med den aktuella tekniken.

PBSTV ändrades sommaren 2018, så varför är katalogen över defekter först nu?

Mycket har hänt mellan novellen och ensam jul. Jag skulle bara vilja påminna dig om ämnet OBD-läsning. Det tidigare nämnda begreppet "måste kompletteras med den senaste tekniken" har mer betydelse idag än någonsin tidigare. Med en 57a ​​inspektion räcker det inte längre att bara "köra in" med en skruvmejsel.

Om katalogen över defekter ska "läggas till till den senaste tekniken", vad betyder det?

Det är just av denna anledning som vi i samförstånd med transportministeriet och delstatsregeringarna beslutade att utforma felkatalogen digitalt. För en tryckt produkt är ledtiden för redigering, grafik, produktion och försäljning så lång att produkten redan skulle vara gammal innan den nådde verkstaden. Med den digitala katalogen över defekter har vi äntligen ett verktyg som kan uppdateras direkt. Detta är förresten också konsekvent genom hela sekvensen - från godkännandedatabasen, antagningsregister, ZBD, utbildningspassdatabas, bedömningsprogram och nu även den digitala katalogen över defekter.

Kommer det att bli många förändringar?

EU publicerade genomförandeförordning (EU) 2019/621 den 17 april, elva månader för sent. Detta beskriver tillhandahållandet av nödvändig teknisk information från fordonstillverkaren och i sin tur testmetoder för att upptäcka fel. Detta är exakt den genomförandeakt som avses i bilaga 6 andra meningen. Vi måste nu införliva detta i katalogen över defekter. Men utöver det finns det alltid dekret, nya FN-ECE-riktlinjer eller annan information. Vi har för närvarande minst en expansion per månad.

Vilka funktioner har den digitala katalogen över defekter?

Om vi ​​hade lagt ut den tryckta katalogen online 1:1 skulle den inte ha något mervärde förutom att vara uppdaterad. Därför har vi även byggt in sökfunktioner där, det finns en dokumentdatabas med alla relevanta lagändringar, UN ECE-riktlinjerna och mycket mer. Precis som fordon har utvecklats från ett rent mekaniskt fordon till ett högteknologiskt "transportsystem" måste vi också se till att fordonsinspektionen fortsätter att utvecklas.

När kommer nästa utgåva?

Pågår – och det är det trevliga för oss alla. Vi kan titta på enskilda kapitel, förbundsministeriet kan godkänna dem och förlaget kan lägga ut dem online direkt. Bedömningsorganen har det omedelbart och kan använda det omedelbart. Därefter planerade vi att ta en mer intensiv titt på ämnena tvåhjulingar, historiska fordon, bromsar, avgaser och färdskrivare.

Hur hänger detta ihop med utbildningsmaterialet?

Utbildningsmaterialet är som en lärobok i skolan. Jag har till exempel kvar min gamla röda skol-Altas hemma. Situationen är exakt densamma med utbildningsmaterialet. Det är en väldigt personlig bok som jag får bättre förstå metoden för fordonsbesiktning eller snarare andemeningen i ämnet.

Ytterligare information:

Enligt rykten kan utbildningsdokumentet ersätta katalogen över defekter och, på grund av dekretet BMVIT-185.503/0021-IV/ST5/2019 av 3 juni 2019, finns det tid fram till 31 augusti 2019 för att byta till den nya katalogen över defekter. Faktum är:

• Der Erlass BMVIT-185.503/0021-IV/ST5/2019 bezieht sich auf die Revisionen der Landesregierungen, die angehalten sind, bis zu diesem Zeitpunkt den aktuellen Mängelkatalog nicht zu kontrollieren. Aber: Der Betrieb ist trotzdem verpflichtet die Überprüfungen §57a nach dem aktuellen Mängelkatalog zu bewerten – und damit nach dem Mängelkatalog Abo 2019.
• Der Erlass BMVIT-185.503/0021-IV/ST5/2019 weist darauf hin, dass es sich bei dem Mängelkatalog, der Teil der Schulungsunterlage ist, um den vom Ministerium approbierten Mängelkatalog handelt. Aber: Das bedeutet nicht automatisch, dass dieser Mängelkatalog aktuell und damit für die §57a Überprüfung ausreichend ist. Sowohl die Printversion als auch der Mängelkatalog als Teil der Schulungsunterlage können immer nur eine Momentaufnahme des digitalen Mängelkatalogs sein, der laufend upgedatet wird.
• Faktum ist: Nur das Mängelkatalog-Abo bietet Rechtssicherheit bei der §57a Überprüfung!