Katalog wad – obowiązkowy dla organów oceniających §57a

Katalog wad – obowiązkowy dla organów oceniających §57a

Za produkcję i dystrybucję katalogu wad odpowiada austriackie wydawnictwo biznesowe. Abonenci katalogu usterek otrzymują bezpłatne aktualizacje tymczasowe. Katalog usterek ma interfejs do programów oceny §57a i umożliwia przeniesienie tekstów bezpośrednio z katalogu usterek do raportu pojazdu w momencie jego tworzenia.

Ekonomiczność pojazdów silnikowych:  Panie Federalny Mistrzu Cechu, Federalna Cecha jest wydawcą katalogu usterek do okresowych przeglądów pojazdów, który niedawno został zatwierdzony przez Ministerstwo Transportu. Zgodnie z rozporządzeniem narzędzie to musi być dostępne we wszystkich ośrodkach oceny §57a najpóźniej do 31 sierpnia 2019 r. Dlaczego tak jest?

Józef Puntinger: Podstawą prawną jest rozporządzenie w sprawie ośrodków testowania i oceny (PBStV), które stanowi, że ocenę należy przeprowadzić zgodnie z katalogiem wad zatwierdzonym przez Ministra Federalnego. Jednakże ocena stwierdzonych wad musi zostać przeprowadzona zgodnie z Załącznikiem nr 6. Należy także zaktualizować katalog wad, aby odzwierciedlał aktualny stan wiedzy.

Czy sam Załącznik 6 nie wystarczy?

Jeśli przyjrzymy się bliżej Załącznikowi 1 do Dyrektywy 2014/45/UE, zobaczymy, że odpowiada on naszemu Załącznikowi 6. Ale mówią też o metodach testowania - i to znowu odpowiada naszemu katalogowi defektów. Katalog wad jest zatem obowiązkowy, zgodnie z aktualnym stanem technologii.

PBSTV została znowelizowana latem 2018 roku, dlaczego więc katalog wad pojawia się dopiero teraz?

Wiele wydarzyło się pomiędzy nowelą a samymi Świętami Bożego Narodzenia. Przypominam tylko o temacie odczytu OBD. Wspomniane określenie „należy uzupełnić najnowszym stanem wiedzy” ma dziś większe znaczenie niż kiedykolwiek wcześniej. Przy przeglądzie 57a nie wystarczy już po prostu „wjechać” śrubokrętem.

Jeśli katalog wad ma zostać „dodany do stanu techniki”, co to oznacza?

Właśnie z tego powodu zdecydowaliśmy się, w porozumieniu z Ministerstwem Transportu i rządami państw, na cyfrowe zaprojektowanie katalogu usterek. W przypadku produktu drukowanego czas realizacji edycji, grafiki, produkcji i sprzedaży jest tak długi, że produkt byłby już stary, zanim dotarłby do warsztatu. Dzięki cyfrowemu katalogowi usterek wreszcie mamy narzędzie, które można błyskawicznie zaktualizować. Nawiasem mówiąc, jest to spójne w całej sekwencji - od bazy danych homologacji, zapisów przyjęć, ZBD, bazy danych paszportów edukacyjnych, programów oceny, a teraz także cyfrowego katalogu wad.

Czy będzie dużo zmian?

UE opublikowała rozporządzenie wykonawcze (UE) 2019/621 17 kwietnia, z jedenastomiesięcznym opóźnieniem. Opisuje to dostarczenie przez producenta pojazdu niezbędnych informacji technicznych, a co za tym idzie, metody testowania w celu wykrycia błędów. To jest właśnie akt wykonawczy, o którym mowa w załączniku 6 zdanie drugie. Musimy teraz włączyć to do katalogu wad. Ale poza tym zawsze pojawiają się dekrety, nowe wytyczne EKG ONZ lub inne informacje. Obecnie mamy co najmniej jedno rozszerzenie miesięcznie.

Jakie funkcje posiada cyfrowy katalog wad?

Gdybyśmy umieścili drukowany katalog online w skali 1:1, nie miałby on żadnej wartości dodanej poza aktualnością. Dlatego też wbudowaliśmy tam również funkcje wyszukiwania, znajduje się tam baza danych dokumentów ze wszystkimi istotnymi zmianami prawnymi, wytycznymi EKG ONZ i wieloma innymi. Tak jak pojazdy ewoluowały od pojazdu czysto mechanicznego do zaawansowanego technologicznie „systemu transportowego”, musimy również zadbać o ciągłą ewolucję kontroli pojazdów.

Kiedy pojawi się kolejna edycja?

Trwa – i to jest dla nas wszystkich przyjemne. Możemy przejrzeć poszczególne rozdziały, Ministerstwo Federalne może je zatwierdzić, a wydawca może od razu umieścić je w Internecie. Jednostki oceniające mają je natychmiast i mogą natychmiast z nich skorzystać. W dalszej kolejności planowaliśmy intensywniej przyjrzeć się tematyce jednośladów, pojazdów zabytkowych, hamulców, spalin i tachografów.

Jak to się ma do materiałów szkoleniowych?

Materiały szkoleniowe przypominają podręcznik w szkole. Na przykład nadal mam w domu moją starą czerwoną szkołę Altas. Dokładnie taka sama sytuacja dotyczy materiałów szkoleniowych. Jest to bardzo osobista książka, dzięki której lepiej poznaję sposób przeprowadzania kontroli pojazdów, a raczej ducha tematu.

Dalsze informacje:

Według plotek dokument szkoleniowy mógłby zastąpić katalog wad i zgodnie z dekretem BMVIT-185.503/0021-IV/ST5/2019 z dnia 3 czerwca 2019 r. jest czas do 31 sierpnia 2019 r. na przejście na nowy katalog wad. Fakt jest taki:

• Der Erlass BMVIT-185.503/0021-IV/ST5/2019 bezieht sich auf die Revisionen der Landesregierungen, die angehalten sind, bis zu diesem Zeitpunkt den aktuellen Mängelkatalog nicht zu kontrollieren. Aber: Der Betrieb ist trotzdem verpflichtet die Überprüfungen §57a nach dem aktuellen Mängelkatalog zu bewerten – und damit nach dem Mängelkatalog Abo 2019.
• Der Erlass BMVIT-185.503/0021-IV/ST5/2019 weist darauf hin, dass es sich bei dem Mängelkatalog, der Teil der Schulungsunterlage ist, um den vom Ministerium approbierten Mängelkatalog handelt. Aber: Das bedeutet nicht automatisch, dass dieser Mängelkatalog aktuell und damit für die §57a Überprüfung ausreichend ist. Sowohl die Printversion als auch der Mängelkatalog als Teil der Schulungsunterlage können immer nur eine Momentaufnahme des digitalen Mängelkatalogs sein, der laufend upgedatet wird.
• Faktum ist: Nur das Mängelkatalog-Abo bietet Rechtssicherheit bei der §57a Überprüfung!