Katalog over mangler – obligatorisk for §57a vurderingsorganer

Katalog over mangler – obligatorisk for §57a vurderingsorganer

Det østerrikske forretningsforlaget er ansvarlig for produksjon og distribusjon av katalogen over mangler. Abonnenter på defektkatalog får midlertidige oppdateringer gratis. Feilkatalogen har et grensesnitt til §57a vurderingsprogrammene og gjør det mulig å overføre tekster direkte fra feilkatalogen til kjøretøyrapporten når rapporten opprettes.

Motorvogn økonomi:  Mr. Federal Guild Master, Federal Guild er utgiveren av katalogen over feil for periodiske kjøretøykontroller, som nylig ble godkjent av transportdepartementet. Dette skal i følge vedtaket være tilgjengelig i alle §57a vurderingssentraler senest 31. august 2019. Hvorfor er det det?

Joseph Puntinger: Det juridiske grunnlaget for dette er Testing and Assessment Center Ordinance (PBStV), som sier at vurderingen skal utføres i henhold til en feilkatalog godkjent av forbundsministeren. Vurderingen av de identifiserte defektene må imidlertid utføres i henhold til vedlegg 6. Defektkatalogen må også oppdateres for å gjenspeile den nyeste teknologien.

Er ikke vedlegg 6 alene nok?

Hvis vi ser nøye på vedlegg 1 til direktiv 2014/45/EU, vil vi se at det tilsvarer vårt vedlegg 6. Men de snakker også om testmetoder – og det tilsvarer igjen vår feilkatalog. Katalogen over feil er derfor obligatorisk i henhold til den aktuelle teknologien.

PBSTV ble endret sommeren 2018, så hvorfor er katalogen over mangler først nå?

Mye har skjedd mellom novellen og julen alene. Jeg vil bare minne deg på emnet OBD-lesing. Det nevnte begrepet "må suppleres med den nyeste teknologien" har mer betydning i dag enn noen gang før. Med en 57a ​​inspeksjon er det ikke lenger nok å bare "kjøre inn" med en skrutrekker.

Hvis katalogen over mangler skal "tilføyes til den nyeste teknologien", hva betyr det?

Det er nettopp derfor vi i samråd med Samferdselsdepartementet og delstatsmyndighetene besluttet å utforme feilkatalogen digitalt. For et trykt produkt er ledetiden for redigering, grafikk, produksjon og salg så lang at produktet allerede ville være gammelt før det nådde verkstedet. Med den digitale feilkatalogen har vi endelig et verktøy som kan oppdateres umiddelbart. Dette er forresten også konsistent gjennom hele sekvensen - fra godkjenningsdatabasen, opptaksposter, ZBD, pedagogisk passdatabase, vurderingsprogrammer og nå også den digitale katalogen over mangler.

Blir det mange endringer?

EU publiserte Implementing Regulation (EU) 2019/621 17. april, elleve måneder for sent. Dette beskriver levering av nødvendig teknisk informasjon fra kjøretøyprodusenten og i sin tur testmetoder for feildeteksjon. Dette er akkurat den gjennomføringsakten det er vist til i vedlegg 6, andre punktum. Vi må nå innlemme dette i feilkatalogen. Men utover det er det alltid dekreter, nye FN-ECE-retningslinjer eller annen informasjon. Vi har for øyeblikket minst én utvidelse per måned.

Hvilke funksjoner har den digitale katalogen over mangler?

Hvis vi hadde lagt den trykte katalogen på nett 1:1, ville den ikke ha noen merverdi annet enn å være oppdatert. Derfor har vi også bygget inn søkefunksjoner der, det er en dokumentdatabase med alle relevante lovendringer, UN ECE-retningslinjene og mye mer. Akkurat som kjøretøy har utviklet seg fra et rent mekanisk kjøretøy til et høyteknologisk «transportsystem», må vi også sørge for at kjøretøyinspeksjonen fortsetter å utvikle seg.

Når kommer neste utgave?

Pågående – og det er det hyggelige for oss alle. Vi kan se på individuelle kapitler, det føderale departementet kan godkjenne dem og utgiveren kan legge dem på nett med en gang. Vurderingsinstansene har det umiddelbart og kan ta det i bruk umiddelbart. Deretter planla vi å ta en mer intensiv titt på temaene tohjulinger, historiske kjøretøy, bremser, eksosgasser og fartsskrivere.

Hvordan henger dette sammen med opplæringsmateriellet?

Opplæringsmateriellet er som en lærebok på skolen. Jeg har for eksempel fortsatt min gamle røde skole Altas hjemme. Situasjonen er nøyaktig den samme med opplæringsmateriellet. Det er en veldig personlig bok som jeg får bedre forståelse for metoden for kjøretøykontroll eller snarere ånden i faget.

Ytterligere informasjon:

I følge rykter kan opplæringsdokumentet erstatte katalogen over mangler, og på grunn av dekretet BMVIT-185.503/0021-IV/ST5/2019 av 3. juni 2019, er det tid til 31. august 2019 for å bytte til den nye katalogen over defekter. Faktum er:

• Der Erlass BMVIT-185.503/0021-IV/ST5/2019 bezieht sich auf die Revisionen der Landesregierungen, die angehalten sind, bis zu diesem Zeitpunkt den aktuellen Mängelkatalog nicht zu kontrollieren. Aber: Der Betrieb ist trotzdem verpflichtet die Überprüfungen §57a nach dem aktuellen Mängelkatalog zu bewerten – und damit nach dem Mängelkatalog Abo 2019.
• Der Erlass BMVIT-185.503/0021-IV/ST5/2019 weist darauf hin, dass es sich bei dem Mängelkatalog, der Teil der Schulungsunterlage ist, um den vom Ministerium approbierten Mängelkatalog handelt. Aber: Das bedeutet nicht automatisch, dass dieser Mängelkatalog aktuell und damit für die §57a Überprüfung ausreichend ist. Sowohl die Printversion als auch der Mängelkatalog als Teil der Schulungsunterlage können immer nur eine Momentaufnahme des digitalen Mängelkatalogs sein, der laufend upgedatet wird.
• Faktum ist: Nur das Mängelkatalog-Abo bietet Rechtssicherheit bei der §57a Überprüfung!