Catalogus van gebreken – verplicht voor §57a beoordelingsinstanties

Catalogus van gebreken – verplicht voor §57a beoordelingsinstanties

De Oostenrijkse zakenuitgever is verantwoordelijk voor de productie en distributie van de catalogus met gebreken. Defecte catalogusabonnees ontvangen tussentijds gratis updates. De defectencatalogus heeft een interface met de §57a-beoordelingsprogramma's en maakt het mogelijk teksten rechtstreeks vanuit de defectencatalogus over te dragen naar het voertuigrapport wanneer het rapport wordt aangemaakt.

Economie van motorvoertuigen:  De heer Federal Guild Master, de Federal Guild is de uitgever van de catalogus met defecten voor periodieke voertuiginspecties, die onlangs is goedgekeurd door het Ministerie van Transport. Volgens het decreet moet dit uiterlijk op 31 augustus 2019 beschikbaar zijn in alle §57a-beoordelingscentra. Waarom is dat?

Jozef Puntinger: De wettelijke basis hiervoor is de Test- en Beoordelingscentrumverordening (PBStV), die bepaalt dat de beoordeling moet worden uitgevoerd volgens een door de federale minister goedgekeurde catalogus van gebreken. De beoordeling van de geïdentificeerde gebreken moet echter worden uitgevoerd in overeenstemming met bijlage 6. Ook de catalogus met gebreken moet worden bijgewerkt om de stand van de techniek weer te geven.

Is bijlage 6 alleen niet voldoende?

Als we goed kijken naar bijlage 1 bij Richtlijn 2014/45/EU, zullen we zien dat deze overeenkomt met onze bijlage 6. Maar ze praten ook over testmethoden – en dat komt weer overeen met onze catalogus van gebreken. De catalogus met gebreken is daarom verplicht volgens de huidige stand van de techniek.

De PBSTV is in de zomer van 2018 aangepast, dus waarom is de catalogus met defecten nu pas beschikbaar?

Alleen al tussen de novelle en Kerstmis is er veel gebeurd. Ik wil u graag herinneren aan het onderwerp OBD-uitlezen. De bovengenoemde term “moet worden aangevuld met de stand van de techniek” heeft vandaag de dag meer betekenis dan ooit tevoren. Bij een 57a-keuring is het niet meer voldoende om simpelweg met een schroevendraaier “in te rijden”.

Als de catalogus met gebreken “toegevoegd moet worden aan de stand van de techniek”, wat betekent dat dan?

Het is precies om deze reden dat we, in overleg met het Ministerie van Transport en de deelstaatregeringen, hebben besloten om de catalogus met defecten digitaal te ontwerpen. Bij een printproduct is de doorlooptijd voor redactie, grafiek, productie en verkoop zo lang dat het product al oud zou zijn voordat het de werkplaats bereikte. Met de digitale defectcatalogus hebben we eindelijk een tool die direct kan worden bijgewerkt. Dit is overigens ook consistent in de hele reeks - van de goedkeuringsdatabase, toelatingsgegevens, ZBD, onderwijspaspoortdatabase, beoordelingsprogramma's en nu ook de digitale catalogus met gebreken.

Zullen er veel veranderingen plaatsvinden?

De EU publiceerde Uitvoeringsverordening (EU) 2019/621 op 17 april, elf maanden te laat. Dit beschrijft het verstrekken van de noodzakelijke technische informatie door de voertuigfabrikant en, op zijn beurt, testmethoden voor foutdetectie. Dit is precies de uitvoeringshandeling bedoeld in bijlage 6, tweede zin. We moeten dit nu opnemen in de catalogus met gebreken. Maar daarnaast zijn er altijd decreten, nieuwe VN-ECE-richtlijnen of andere informatie. Momenteel hebben we minimaal één uitbreiding per maand.

Welke functies heeft de digitale catalogus met defecten?

Als we de gedrukte catalogus 1:1 online zouden zetten, zou deze geen andere meerwaarde hebben dan actueel zijn. Daarom hebben we daar ook zoekfuncties ingebouwd, is er een documentendatabase met alle relevante wettelijke wijzigingen, de UN ECE-richtlijnen en nog veel meer. Net zoals voertuigen zijn geëvolueerd van een puur mechanisch voertuig naar een hightech ‘transportsysteem’, moeten we er ook voor zorgen dat de voertuiginspectie zich blijft ontwikkelen.

Wanneer verschijnt de volgende editie?

Continu - en dat is voor ons allemaal het leuke. We kunnen afzonderlijke hoofdstukken bekijken, het federale ministerie kan ze goedkeuren en de uitgever kan ze meteen online zetten. De beoordelingsinstanties beschikken er direct over en kunnen er direct gebruik van maken. Vervolgens waren we van plan om dieper in te gaan op de onderwerpen tweewielers, historische voertuigen, remmen, uitlaatgassen en tachografen.

Hoe verhoudt dit zich tot het trainingsmateriaal?

Het trainingsmateriaal is als een leerboek op school. Ik heb bijvoorbeeld nog mijn oude rode school Altas thuis. Met het trainingsmateriaal is de situatie precies hetzelfde. Het is een heel persoonlijk boek waarmee ik de methode van voertuiginspectie of beter gezegd de geest van het onderwerp beter begrijp.

Nadere informatie:

Volgens geruchten zou het trainingsdocument de catalogus met defecten kunnen vervangen en is er vanwege het decreet BMVIT-185.503/0021-IV/ST5/2019 van 3 juni 2019 tijd tot 31 augustus 2019 om over te stappen naar de nieuwe catalogus met defecten. Het feit is:

• Der Erlass BMVIT-185.503/0021-IV/ST5/2019 bezieht sich auf die Revisionen der Landesregierungen, die angehalten sind, bis zu diesem Zeitpunkt den aktuellen Mängelkatalog nicht zu kontrollieren. Aber: Der Betrieb ist trotzdem verpflichtet die Überprüfungen §57a nach dem aktuellen Mängelkatalog zu bewerten – und damit nach dem Mängelkatalog Abo 2019.
• Der Erlass BMVIT-185.503/0021-IV/ST5/2019 weist darauf hin, dass es sich bei dem Mängelkatalog, der Teil der Schulungsunterlage ist, um den vom Ministerium approbierten Mängelkatalog handelt. Aber: Das bedeutet nicht automatisch, dass dieser Mängelkatalog aktuell und damit für die §57a Überprüfung ausreichend ist. Sowohl die Printversion als auch der Mängelkatalog als Teil der Schulungsunterlage können immer nur eine Momentaufnahme des digitalen Mängelkatalogs sein, der laufend upgedatet wird.
• Faktum ist: Nur das Mängelkatalog-Abo bietet Rechtssicherheit bei der §57a Überprüfung!