Hibakatalógus – kötelező az 57a. §-a szerinti értékelő szervek számára

Hibakatalógus – kötelező az 57a. §-a szerinti értékelő szervek számára

A hibakatalógus elkészítése és terjesztése az osztrák üzleti kiadó feladata. A hibakatalógus-előfizetők ingyenesen kapják meg az időközi frissítéseket. A hibakatalógus interfésszel rendelkezik az 57a. §-a szerinti értékelő programokhoz, és lehetővé teszi a szövegek közvetlenül a hibakatalógusból a járműjelentésbe történő átvitelét a jelentés létrehozásakor.

Gépjármű gazdaságosság:  Szövetségi Céhmester úr, a Szövetségi Céh a Közlekedési Minisztérium által a közelmúltban jóváhagyott időszakos járműellenőrzési hibakatalógus kiadója. A rendelet szerint ennek legkésőbb 2019. augusztus 31-ig minden 57a ​​§ szerinti értékelő központban elérhetőnek kell lennie. Miért?

Puntinger József: Ennek jogi alapja a Tesztelési és Értékelési Központ rendelete (PBStV), amely kimondja, hogy az értékelést a szövetségi miniszter által jóváhagyott hibakatalógus szerint kell elvégezni. Az azonosított hibák értékelését azonban a 6. függelék szerint kell elvégezni. A hibakatalógust is frissíteni kell, hogy az tükrözze a technika állását.

A 6. melléklet önmagában nem elég?

Ha alaposan megnézzük a 2014/45/EU irányelv 1. mellékletét, látni fogjuk, hogy az megfelel a mi 6. mellékletünknek. De beszélnek vizsgálati módszerekről is – és ez ismét megfelel a hibakatalógusunknak. A hibakatalógus ezért a technika jelenlegi állása szerint kötelező.

A PBSTV 2018 nyarán módosult, miért csak most jelenik meg a hibakatalógus?

Sok minden történt a novella és a karácsony között. Csak emlékeztetni szeretnélek az OBD olvasás témájára. A fent említett „ki kell egészíteni a technika állásával” kifejezés ma minden korábbinál nagyobb jelentéssel bír. Az 57a átvizsgálásnál már nem elég egyszerűen csavarhúzóval „behajtani”.

Ha a hibakatalógust „hozzá kell adni a technika állásához”, mit jelent ez?

Éppen ezért döntöttünk a Közlekedési Minisztériummal és a tartományi kormányzatokkal egyetértésben a hibakatalógus digitális tervezése mellett. Egy nyomtatott termék esetében a szerkesztés, a grafika, a gyártás és az értékesítés átfutási ideje olyan hosszú, hogy a termék már a műhelybe kerülés előtt elöregedett. A digitális hibakatalógussal végre van egy azonnal frissíthető eszközünk. Ez egyébként az egész sorozatban konzisztens – a jóváhagyási adatbázistól kezdve a felvételi nyilvántartásokon, a ZBD-n, az oktatási útlevél-adatbázison, az értékelési programokon és most már a digitális hibakatalóguson keresztül is.

Sok változás lesz?

Az EU április 17-én, tizenegy hónapos késéssel tette közzé az (EU) 2019/621 végrehajtási rendeletet. Ez leírja, hogy a jármű gyártója megadja a szükséges műszaki információkat, valamint a hibafelismerési vizsgálati módszereket. Pontosan ez a 6. melléklet második mondatában említett végrehajtási aktus. Ezt most be kell építeni a hibakatalógusba. De ezen túlmenően mindig vannak rendeletek, új ENSZ-EGB irányelvek vagy egyéb információk. Jelenleg havonta legalább egy bővítésünk van.

Milyen jellemzői vannak a digitális hibakatalógusnak?

Ha a nyomtatott katalógust 1:1 arányban tették volna online, akkor a naprakészen kívül semmi hozzáadott értéke nem lenne. Ezért ott is beépítettünk keresési funkciókat, van egy dokumentumadatbázis az összes vonatkozó jogszabályi módosítással, az ENSZ ECE irányelveivel és még sok mással. Ahogyan a járművek tisztán mechanikus járműből csúcstechnológiás „szállítási rendszerré” fejlődtek, nekünk is biztosítanunk kell, hogy a járműellenőrzés is folyamatosan fejlődjön.

Mikor jelenik meg a következő kiadás?

Folyamatos – és ez mindannyiunk számára kellemes. Megnézhetjük az egyes fejezeteket, a szövetségi minisztérium jóváhagyhatja, a kiadó pedig azonnal felteheti az internetre. Az értékelő szervek azonnal birtokba veszik és azonnal felhasználhatják. Ezt követően a kétkerekűek, a történelmi járművek, a fékek, a kipufogógázok és a tachográfok témakörét terveztük intenzívebben megvizsgálni.

Hogyan kapcsolódik ez a képzési anyaghoz?

A képzési anyag olyan, mint egy tankönyv az iskolában. Például még mindig otthon van a régi vörös iskolás Altasom. A képzési anyaggal is pontosan ugyanez a helyzet. Ez egy nagyon személyes könyv, amellyel jobban megértem a járművizsgálat módszerét, vagy inkább a téma szellemét.

További információ:

A pletykák szerint a képzési dokumentum helyettesítheti a hibakatalógust, és a 2019. június 3-i BMVIT-185.503/0021-IV/ST5/2019 rendelet miatt 2019. augusztus 31-ig van idő az új hibakatalógusra való átállásra. A tény a következő:

• Der Erlass BMVIT-185.503/0021-IV/ST5/2019 bezieht sich auf die Revisionen der Landesregierungen, die angehalten sind, bis zu diesem Zeitpunkt den aktuellen Mängelkatalog nicht zu kontrollieren. Aber: Der Betrieb ist trotzdem verpflichtet die Überprüfungen §57a nach dem aktuellen Mängelkatalog zu bewerten – und damit nach dem Mängelkatalog Abo 2019.
• Der Erlass BMVIT-185.503/0021-IV/ST5/2019 weist darauf hin, dass es sich bei dem Mängelkatalog, der Teil der Schulungsunterlage ist, um den vom Ministerium approbierten Mängelkatalog handelt. Aber: Das bedeutet nicht automatisch, dass dieser Mängelkatalog aktuell und damit für die §57a Überprüfung ausreichend ist. Sowohl die Printversion als auch der Mängelkatalog als Teil der Schulungsunterlage können immer nur eine Momentaufnahme des digitalen Mängelkatalogs sein, der laufend upgedatet wird.
• Faktum ist: Nur das Mängelkatalog-Abo bietet Rechtssicherheit bei der §57a Überprüfung!