Katalog over mangler – obligatorisk for §57a vurderingsorganer

Katalog over mangler – obligatorisk for §57a vurderingsorganer

Det østrigske erhvervsforlag er ansvarlig for produktion og distribution af fejlkataloget. Abonnenter af defekt katalog modtager midlertidige opdateringer gratis. Fejlkataloget har en grænseflade til §57a vurderingsprogrammerne og gør det muligt at overføre tekster direkte fra fejlkataloget til køretøjsrapporten, når rapporten oprettes.

Motorkøretøjs økonomi:  Hr. Federal Guild Master, Federal Guild er udgiver af kataloget over defekter til periodiske bilinspektioner, som for nylig blev godkendt af transportministeriet. Denne skal ifølge bekendtgørelsen være tilgængelig i alle §57a vurderingscentre senest den 31. august 2019. Hvorfor er det det?

Joseph Puntinger: Retsgrundlaget for dette er Testing and Assessment Center Ordinance (PBStV), som siger, at vurderingen skal udføres i henhold til et katalog over mangler godkendt af forbundsministeren. Vurderingen af ​​de identificerede mangler skal dog udføres i overensstemmelse med bilag 6. Fejlkataloget skal også opdateres, så det afspejler det aktuelle tekniske niveau.

Er bilag 6 ikke alene nok?

Hvis vi ser nærmere på bilag 1 til direktiv 2014/45/EU, vil vi se, at det svarer til vores bilag 6. Men de taler også om testmetoder - og det svarer igen til vores katalog over defekter. Defektkataloget er derfor obligatorisk i overensstemmelse med den aktuelle teknologi.

PBSTV blev ændret i sommeren 2018, så hvorfor er kataloget over defekter først nu?

Der er sket meget mellem novellen og julen alene. Jeg vil bare gerne minde dig om emnet OBD-læsning. Det førnævnte begreb "skal suppleres med det nyeste" har mere betydning i dag end nogensinde før. Med et 57a eftersyn er det ikke længere nok blot at "køre ind" med en skruetrækker.

Hvis kataloget over defekter skal "føjes til state of the art", hvad betyder det?

Det er netop derfor, at vi efter aftale med Transportministeriet og delstatsregeringerne besluttede at designe fejlkataloget digitalt. For et trykt produkt er gennemløbstiden for redigering, grafik, produktion og salg så lang, at produktet allerede ville være gammelt, inden det nåede frem til værkstedet. Med det digitale defektkatalog har vi endelig et værktøj, der kan opdateres med det samme. Det er i øvrigt også konsekvent gennem hele forløbet - fra godkendelsesdatabasen, optagelsesjournaler, ZBD, uddannelsespasdatabasen, vurderingsprogrammer og nu også det digitale katalog over mangler.

Kommer der mange ændringer?

EU offentliggjorde gennemførelsesforordning (EU) 2019/621 den 17. april, elleve måneder for sent. Dette beskriver leveringen af ​​nødvendige tekniske oplysninger fra køretøjsfabrikanten og til gengæld testmetoder til fejlfinding. Dette er præcis den gennemførelsesretsakt, der henvises til i bilag 6, andet punktum. Vi skal nu indarbejde dette i fejlkataloget. Men derudover er der altid dekreter, nye UN-ECE retningslinjer eller anden information. Vi har i øjeblikket mindst én udvidelse om måneden.

Hvilke funktioner har det digitale katalog over defekter?

Hvis vi havde lagt det trykte katalog online 1:1, ville det ikke have nogen merværdi udover at være up-to-date. Derfor har vi også indbygget søgefunktioner der, der er en dokumentdatabase med alle relevante lovændringer, UN ECE guidelines og meget mere. Ligesom køretøjer har udviklet sig fra et rent mekanisk køretøj til et højteknologisk "transportsystem", skal vi også sikre, at køretøjseftersyn fortsætter med at udvikle sig.

Hvornår udkommer næste udgave?

Løbende – og det er det behagelige for os alle. Vi kan se på individuelle kapitler, forbundsministeriet kan godkende dem, og udgiveren kan lægge dem online med det samme. Vurderingsorganerne har det med det samme og kan bruge det med det samme. Dernæst planlagde vi at tage et mere intensivt kig på emnerne tohjulede køretøjer, historiske køretøjer, bremser, udstødningsgasser og fartskrivere.

Hvordan hænger dette sammen med undervisningsmaterialet?

Træningsmaterialet er som en lærebog i skolen. Jeg har for eksempel stadig min gamle røde skole Altas derhjemme. Situationen er nøjagtig den samme med træningsmaterialet. Det er en meget personlig bog, som jeg får bedre forståelse for metoden til bilsyn eller rettere ånden i emnet.

Yderligere oplysninger:

Ifølge rygter kunne uddannelsesdokumentet erstatte kataloget over defekter, og på grund af dekretet BMVIT-185.503/0021-IV/ST5/2019 af 3. juni 2019 er der tid indtil 31. august 2019 til at skifte til det nye katalog over defekter. Faktum er:

• Der Erlass BMVIT-185.503/0021-IV/ST5/2019 bezieht sich auf die Revisionen der Landesregierungen, die angehalten sind, bis zu diesem Zeitpunkt den aktuellen Mängelkatalog nicht zu kontrollieren. Aber: Der Betrieb ist trotzdem verpflichtet die Überprüfungen §57a nach dem aktuellen Mängelkatalog zu bewerten – und damit nach dem Mängelkatalog Abo 2019.
• Der Erlass BMVIT-185.503/0021-IV/ST5/2019 weist darauf hin, dass es sich bei dem Mängelkatalog, der Teil der Schulungsunterlage ist, um den vom Ministerium approbierten Mängelkatalog handelt. Aber: Das bedeutet nicht automatisch, dass dieser Mängelkatalog aktuell und damit für die §57a Überprüfung ausreichend ist. Sowohl die Printversion als auch der Mängelkatalog als Teil der Schulungsunterlage können immer nur eine Momentaufnahme des digitalen Mängelkatalogs sein, der laufend upgedatet wird.
• Faktum ist: Nur das Mängelkatalog-Abo bietet Rechtssicherheit bei der §57a Überprüfung!