转向是昨天

转向是昨天

今年在瑞典度暑假的人很有可能会遇到“幽灵车”。但不用担心：与臭名昭著的逆向司机相比​​——一个大多困惑的司机走错了高速公路出口——由电子自动驾驶仪控制的沃尔沃汽车比任何有血有肉的司机都更遵守现行的交通规则。作为雄心勃勃的“Drive Me”项目的一部分，目前有 100 辆基于沃尔沃 S60 的原型车在瑞典大都市哥德堡周围的日常交通中行驶。它们可以独立地保持在正确的车道上，根据速度限制调整速度，并融入滚动的交通中，而无需驾驶员干预。哥德堡市政府和瑞典交通当局都支持这一全球独一无二的试点项目，沃尔沃计划于 2017 年向客户交付第一批基于 XC90 SUV 车型的自动驾驶汽车。

驾驶和感受

幽灵汽车也是今年维也纳发动机研讨会上备受争议的话题，因为通过自动驾驶仪使驾驶员丧失能力，为大幅降低内燃机的燃油消耗和废气排放提供了绝佳的机会。诸如无法控制的油门踏板或升档太晚等消费驱动因素可以被关闭，以及在快车道上随意起步、推挤或偷偷溜进等社会不良行为也可以被关闭。 “几乎所有汽车制造商现在都在致力于自动驾驶或至少是半自动驾驶，”AVL List 工程与技术董事总经理 Robert Fischer 解释道。格拉茨测试技术公司也积极参与了开发。 AVL“Drive”软件使汽车制造商不仅可以设计技术框架，还可以通过将乘客的感觉、听觉和视觉转化为指标来设计幽灵车中的移动体验。 “最终，一个重要的发展目标是给自动驾驶汽车的乘客带来愉快和安全的感觉，”罗伯特·费舍尔说。  

炒作与现实

几周前，一张屋顶安装有摄像塔的蛋形两人座汽车的图片在互联网上流传。科技集团谷歌展示了其自动驾驶汽车原型，该汽车既没有方向盘、油门踏板，也没有制动器。驾驶员只有三个按钮可用于执行最简单的控制命令：启动、停车和紧急停止。测试车辆最高速度限制为40公里/小时；屋顶上的 360 度旋转激光与其他位置和方向传感器一起连续扫描周围环境。谷歌项目经理 Christopher Urmson 在一篇博文中宣布将使用 100 辆自动驾驶测试车进行现场测试。在他看来，电脑控制的车辆比人类驾驶的汽车更安全，因为它们不存在盲点、疲劳或分心的问题。厄姆森表示，谷歌与行业合作伙伴共同开发的自动驾驶汽车的上市版本需要几年时间才能推出。

Peter Seipel：在车间中自主

对于驾驶员和乘客来说，驾驶变得越简单、越安全，控制车辆从 A 点到 B 点最快路线的技术系统自然就变得越复杂。车间必须不断熟悉需要定期检查、维护并在必要时更换的新部件。例如，在博世技术集团，大约 5,000 名工程师致力于开发使自动驾驶成为可能的安全和辅助系统。供应商 TRW 目前正在开发下一代摄像机和雷达传感器，它们可以可靠地检测固定和移动障碍物，并向电子助手提供必要的信息，以实现车道保持、车道变换以及距离和速度控制。维修厂会很高兴，因为车辆的复杂程度会增加相关的维修成本。但除了所有清醒的市场考虑之外，新车自动驾驶所宣称的目标是一个完全光荣的目标：最迟到 2020 年，造成伤亡的交通事故最终将成为过去。