Krmiljenje je bilo včeraj

Krmiljenje je bilo včeraj

Kdor letos preživlja poletne počitnice na Švedskem, ima veliko možnosti, da naleti na "avto duhov". A brez skrbi: v nasprotju z razvpitim voznikom v napačni smeri – večinoma zmedenim voznikom, ki je zapeljal na napačen izvoz z avtoceste – se volvi, ki jih upravljajo elektronski avtopiloti, držijo prevladujočih prometnih pravil celo bolje kot kateri koli voznik iz mesa in krvi. 100 prototipov, ki temeljijo na volvu S60, je trenutno v vsakdanjem prometu okoli švedske metropole Göteborg v okviru ambicioznega projekta "Drive Me". Samostojno se lahko zadržijo na pravilnem voznem pasu, prilagodijo hitrost hitrostnim omejitvam in se vključijo v tekoči promet, ne da bi jim bilo treba posredovati voznik. Tako mestna uprava Göteborga kot švedski prometni organi podpirajo ta globalno edinstven pilotni projekt, Volvo pa namerava leta 2017 kupcem dostaviti prva avtonomna vozila, ki temeljijo na njegovem modelu SUV XC90.

Vozi in čuti

Avtomobili duhovi so bili tudi tema vročih razprav na letošnjem dunajskem simpoziju o motorjih, saj onesposobitev voznika z avtopilotom nudi odlično priložnost za drastično zmanjšanje porabe goriva in emisij izpušnih plinov motorjev z notranjim izgorevanjem. Pogonske dejavnike porabe, kot je nenadzorovano pritiskanje na stopalko za plin ali prepozno prestavljanje v višjo prestavo, je mogoče izklopiti, kot tudi družbeno nezaželeno vedenje kavalirskega speljevanja, prerivanja ali prikradenja po hitrem pasu. "Skoraj vsi proizvajalci vozil zdaj delajo na avtonomni ali vsaj delno avtonomni vožnji," pojasnjuje Robert Fischer, generalni direktor inženiringa in tehnologije pri AVL List. V razvoj je močno vključeno tudi graško podjetje za preizkušanje. Programska oprema AVL »Drive« proizvajalcem avtomobilov omogoča oblikovanje ne le tehničnega okvira, temveč tudi izkušnjo premikanja v avtomobilu duhov s pretvorbo občutkov, sluha in vida potnikov v meritve. "Navsezadnje je pomemben razvojni cilj dati potnikom v avtonomnem vozilu prijeten in varen občutek," pravi Robert Fischer.  

Hipe in resničnost

Pred nekaj tedni je na splet prišla slika jajčastega dvosedežnika s stolpom za kamero na strehi. Tehnološka skupina Google je predstavila svoj prototip avtonomnega vozila, ki nima ne volana, stopalke za plin in zavore. Voznik ima na voljo le tri gumbe za najpreprostejše krmilne ukaze: zagon, parkiranje in zaustavitev v sili. Največja hitrost testnega vozila je omejena na 40 km/h; 360-stopinjski rotacijski laser na strehi skupaj z drugimi senzorji položaja in orientacije nenehno pregleduje okolico. Christopher Urmson, vodja projekta pri Googlu, je v objavi na spletnem dnevniku napovedal test na terenu s 100 samovozečimi testnimi avtomobili. Po njegovem mnenju so računalniško vodena vozila varnejša od avtomobilov, ki jih vozi človek, saj nimajo težav z mrtvim kotom, utrujenostjo ali motnjami. Po Urmsonovih besedah ​​bo za tržno pripravljeno različico samovozečega avtomobila, ki ga Google razvija skupaj s partnerji iz industrije, trajalo nekaj let.

Peter Seipel: Avtonomno v delavnici

Čim lažja in varnejša postaja vožnja za voznike in potnike, tem bolj zapleteni postanejo tehnični sistemi, ki nadzorujejo vozila na najhitrejši poti od A do B. Delavnice se morajo nenehno seznanjati z novimi komponentami, ki jih je treba redno preverjati, vzdrževati in po potrebi zamenjati. V tehnološki skupini Bosch na primer približno 5000 inženirjev dela na razvoju varnostnih in asistenčnih sistemov, ki omogočajo avtomatizirano vožnjo. In dobavitelj TRW trenutno razvija naslednjo generacijo video kamer in radarskih senzorjev, ki lahko zanesljivo zaznajo fiksne in premikajoče se ovire ter zagotovijo potrebne informacije elektronskim pomočnikom za ohranjanje voznega pasu, menjavo voznega pasu ter nadzor razdalje in hitrosti. Delavnice bodo vesele, saj stopnja zahtevnosti vozila poveča s tem povezane stroške popravila. Toda poleg vseh treznih tržnih premislekov je deklarirani cilj avtonomije novega vozila povsem časten: najkasneje do leta 2020 naj bi bile prometne nesreče s poškodovanimi in smrtnimi žrtvami končno stvar preteklosti.