Direcția a fost ieri

Direcția a fost ieri

Oricine își petrece vacanța de vară în Suedia anul acesta are șanse mari să întâlnească o „mașină fantomă”. Dar nu vă faceți griji: spre deosebire de celebrul șofer din sensul greșit - un șofer în mare parte confuz care a luat greșit ieșirea de pe autostradă - Volvo-urile controlate de piloți automati electronici respectă regulile de circulație în vigoare chiar mai bine decât orice șofer în carne și oase. 100 de prototipuri bazate pe Volvo S60 se află în prezent în traficul zilnic în jurul metropolei suedeze Göteborg, ca parte a proiectului ambițios „Drive Me”. Aceștia pot rămâne în mod independent pe banda corectă, își pot adapta viteza la limitele de viteză și pot intra în traficul rulant fără ca șoferul să fie nevoit să intervină. Atât guvernul orașului Göteborg, cât și autoritățile suedeze de transport susțin acest proiect pilot unic la nivel global, iar în 2017 Volvo intenționează să livreze clienților primele vehicule autonome bazate pe modelul său SUV XC90.

Conduceți și simțiți

Mașinile fantomă au fost, de asemenea, un subiect aprins dezbătut la Simpozionul Motor de la Viena din acest an, deoarece incapacitatea șoferului printr-un pilot automat oferă marea oportunitate de a reduce drastic atât consumul de combustibil, cât și emisiile de eșapament ale motoarelor cu combustie. Motivele de consum, cum ar fi piciorul necontrolat al accelerației sau trecerea la treaptă prea târziu, pot fi dezactivate, la fel ca și comportamentele nedorite din punct de vedere social de pornire cavaler, împingere sau furiș pe banda rapidă. „Aproape toți producătorii de vehicule lucrează acum la conducere autonomă sau cel puțin semi-autonomă”, explică Robert Fischer, Managing Director de Inginerie și Tehnologie la AVL List. Compania de tehnologie de testare din Graz este, de asemenea, puternic implicată în dezvoltare. Software-ul AVL „Drive” le permite producătorilor de automobile să proiecteze nu numai cadrul tehnic, ci și experiența deplasării într-o mașină fantomă, transformând sentimentele, auzul și văzul pasagerilor în valori. „În cele din urmă, un obiectiv important de dezvoltare este de a oferi ocupanților unui vehicul autonom o senzație plăcută și de siguranță”, spune Robert Fischer.  

Hype și realitate

În urmă cu câteva săptămâni, o imagine a unui cu două locuri în formă de ou, cu un turn de camere montat pe acoperiș, a ajuns pe internet. Grupul de tehnologie Google și-a prezentat prototipul de vehicul autonom care nu are nici volan, pedală de accelerație, nici frână. Șoferul are la dispoziție doar trei butoane pentru cele mai simple comenzi de control: pornire, parcare și oprire de urgență. Viteza maximă a vehiculului de testare este limitată la 40 km/h; un laser rotativ de 360 ​​de grade pe acoperiș, împreună cu alți senzori de poziție și orientare, scanează continuu împrejurimile. Christopher Urmson, manager de proiect la Google, a anunțat un test pe teren cu 100 de mașini de testare autonome într-o postare pe blog. În opinia sa, vehiculele controlate de computer sunt mai sigure decât mașinile conduse de oameni, deoarece nu au problema unghiurilor moarte, oboselii sau distragerii atenției. Potrivit lui Urmson, o versiune pregătită pentru piață a mașinii cu conducere autonomă pe care Google o dezvoltă împreună cu partenerii din industrie va dura câțiva ani.

Peter Seipel: În mod autonom în atelier

Cu cât conducerea devine mai ușoară și mai sigură pentru șoferi și pasageri, cu atât sistemele tehnice care controlează vehiculele pe cea mai rapidă rută de la A la B devin în mod natural mai complexe. Atelierele trebuie să se familiarizeze constant cu componente noi care trebuie verificate, întreținute și, dacă este necesar, înlocuite în mod regulat. La grupul de tehnologie Bosch, de exemplu, aproximativ 5.000 de ingineri lucrează la dezvoltarea sistemelor de siguranță și asistență care fac posibilă conducerea automată. Iar furnizorul TRW dezvoltă în prezent următoarea generație de camere video și senzori radar care pot detecta în mod fiabil atât obstacolele fixe, cât și cele în mișcare și pot furniza informațiile necesare asistenților electronici pentru menținerea benzii, schimbarea benzii și controlul distanței și vitezei. Atelierele se vor bucura deoarece gradul de complexitate al unui vehicul crește costurile de reparație asociate. Dar, în afară de toate considerentele de piață, obiectivul declarat al autonomiei noii vehicule este unul cu totul onorabil: până cel târziu în 2020, accidentele de circulație cu răniți și decese ar trebui, în sfârșit, să fie un lucru din trecut.