A kormányzás tegnap volt

A kormányzás tegnap volt

Aki idén Svédországban tölti nyári vakációját, jó eséllyel találkozhat egy „szellemautóval”. De ne aggódj: A hírhedt rossz irányba haladó sofőrrel szemben – egy többnyire zavart sofőr, aki rossz autópálya-lehajtót vett le – az elektronikus robotpilóta által vezérelt Volvók minden hús-vér sofőrnél jobban betartják az érvényes közlekedési szabályokat. A Volvo S60-on alapuló 100 prototípus jelenleg a mindennapi forgalomban van a svéd metropoliszban, Göteborgban az ambiciózus „Drive Me” projekt részeként. Függetlenül a megfelelő sávban maradhatnak, sebességüket a sebességhatárokhoz igazíthatják, és a sofőr beavatkozása nélkül beleolvadhatnak a gördülő forgalomba. Mind a göteborgi városvezetés, mind a svéd közlekedési hatóságok támogatják ezt a világszerte egyedülálló kísérleti projektet, és a Volvo 2017-ben tervezi, hogy az XC90 SUV modellen alapuló első autonóm járműveket átadja ügyfeleinek.

Vezess és érezd

A szellemautók is heves viták tárgyát képezték az idei bécsi motorszimpóziumon, mivel a vezető mozgásképtelenné tétele egy robotpilótán keresztül nagyszerű lehetőséget kínál a belső égésű motorok üzemanyag-fogyasztásának és kipufogógáz-kibocsátásának drasztikus csökkentésére. A fogyasztást kiváltó tényezők, mint például az ellenőrizhetetlen gázpedál lábra állása vagy a túl késői váltás, valamint a társadalmilag nemkívánatos viselkedés, mint a lovagok indulása, lökdösődése vagy a gyors sávban való besurranás, kikapcsolhatók. „Ma már szinte minden járműgyártó dolgozik az autonóm vagy legalábbis félautonóm vezetésen” – magyarázza Robert Fischer, az AVL List mérnöki és technológiai részlegének ügyvezető igazgatója. A grazi tesztelési technológiai vállalat is nagymértékben részt vesz a fejlesztésben. Az AVL „Drive” szoftver lehetővé teszi az autógyártók számára, hogy ne csak a műszaki keretet, hanem a szellemautóban való mozgás élményét is megtervezzék, az utasok érzését, hallását és látását mérőszámokká alakítva. „Végső soron az egyik fontos fejlesztési cél, hogy az autonóm járművek utasai kellemes és biztonságos érzést keltsenek” – mondja Robert Fischer.  

Hype és valóság

Néhány hete felkerült az internetre egy tojás alakú kétüléses képe, melynek tetejére kameratorony került. A Google technológiai csoport bemutatta egy autonóm jármű prototípusát, amely nem rendelkezik sem kormánykerékkel, sem gázpedállal, sem fékekkel. A vezetőnek csak három gombja áll rendelkezésére a legegyszerűbb vezérlőparancsokhoz: indítás, parkolás és vészleállítás. A vizsgálati jármű legnagyobb sebessége 40 km/h-ra korlátozódik; a tetőn egy 360 fokban forgó lézer más helyzet- és tájolásérzékelőkkel együtt folyamatosan pásztázza a környezetet. Christopher Urmson, a Google projektmenedzsere egy blogbejegyzésben jelentett be egy tereptesztet 100 önvezető tesztautóval. Véleménye szerint a számítógéppel vezérelt járművek biztonságosabbak, mint az ember által vezetett autók, mert nem okoz problémát a holttér, a fáradtság vagy a figyelemelvonás. Urmson szerint a Google által az iparági partnerekkel közösen kifejlesztett önvezető autó piacra kész változatának megjelenése több évbe telik.

Peter Seipel: Önállóan a műhelyben

Minél könnyebbé és biztonságosabbá válik a sofőrök és az utasok számára a vezetés, természetesen annál bonyolultabbá válnak azok a műszaki rendszerek, amelyek A-ból B-be a leggyorsabb útvonalon irányítják a járműveket. A műhelyeknek folyamatosan új alkatrészekkel kell megismerkedniük, amelyeket rendszeresen ellenőrizni, karbantartani és szükség esetén cserélni kell. A Bosch technológiai csoportnál például mintegy 5000 mérnök dolgozik olyan biztonsági és asszisztens rendszerek fejlesztésén, amelyek lehetővé teszik az automatizált vezetést. A beszállító TRW pedig jelenleg fejleszti a videokamerák és radarérzékelők következő generációját, amelyek megbízhatóan érzékelik mind a rögzített, mind a mozgó akadályokat, és ellátják a szükséges információkat az elektronikus asszisztensekkel a sávtartáshoz, a sávváltáshoz, valamint a távolság- és sebességszabályozáshoz. A műhelyek örülni fognak, mert a jármű bonyolultsági foka megnöveli a kapcsolódó javítási költségeket. Ám minden józan piaci megfontolástól eltekintve az új járműautonómia deklarált célja teljesen tiszteletreméltó: legkésőbb 2020-ra a sérült-halálos közlekedési balesetek végre a múlté.