Upravljanje je bilo jučer

Upravljanje je bilo jučer

Svi koji ove godine ljetuju u Švedskoj imaju dobre šanse da naiđu na "automobil duhova". Ali ne brinite: za razliku od ozloglašenog vozača u krivom smjeru - uglavnom zbunjenog vozača koji je skrenuo na krivi izlaz s autoceste - Volvo vozila kojima upravljaju elektronički autopiloti pridržavaju se važećih prometnih pravila čak i bolje od bilo kojeg vozača od krvi i mesa. 100 prototipova baziranih na Volvu S60 trenutno je u svakodnevnom prometu oko švedske metropole Göteborga u sklopu ambicioznog projekta “Drive Me”. Oni mogu samostalno ostati u ispravnom prometnom traku, prilagoditi brzinu ograničenjima i uključiti se u promet bez intervencije vozača. I gradska uprava Göteborga i švedske prometne vlasti podržavaju ovaj globalno jedinstveni pilot projekt, a 2017. godine Volvo kupcima planira isporučiti prva autonomna vozila temeljena na svom SUV modelu XC90.

Vozi i osjeti

Automobili duhovi također su bili tema o kojoj se žestoko raspravljalo na ovogodišnjem simpoziju o motorima u Beču, budući da onesposobljavanje vozača putem autopilota nudi sjajnu priliku za drastično smanjenje potrošnje goriva i emisija ispušnih plinova motora s unutarnjim izgaranjem. Pokretači potrošnje, poput nekontroliranog pritiskanja papučice gasa ili prekasnog prebacivanja u viši stupanj prijenosa, mogu se isključiti, kao i društveno nepoželjna ponašanja kavalirskog pokretanja, guranja ili šuljanja u brzoj traci. "Gotovo svi proizvođači vozila sada rade na autonomnoj ili barem poluautonomnoj vožnji", objašnjava Robert Fischer, direktor inženjeringa i tehnologije u AVL Listu. Tvrtka za tehnologiju ispitivanja iz Graza također je uvelike uključena u razvoj. AVL "Drive" softver omogućuje proizvođačima automobila da dizajniraju ne samo tehnički okvir, već i iskustvo kretanja u automobilu duhova pretvarajući osjećaje, sluh i vid putnika u metriku. "U konačnici, važan razvojni cilj je pružiti putnicima u autonomnom vozilu ugodan i siguran osjećaj", kaže Robert Fischer.  

Hype i realnost

Prije nekoliko tjedana na internetu se pojavila slika jajolikog dvosjeda s tornjem za kameru na krovu. Tehnološka grupa Google predstavila je svoj prototip autonomnog vozila koje nema ni volan, papučicu gasa ni kočnicu. Vozač ima na raspolaganju samo tri gumba za najjednostavnije upravljačke naredbe: pokretanje, parkiranje i zaustavljanje u nuždi. Najveća brzina testnog vozila ograničena je na 40 km/h; rotirajući laser od 360 stupnjeva na krovu, zajedno s drugim senzorima položaja i orijentacije, kontinuirano skenira okolinu. Christopher Urmson, voditelj projekta u Googleu, najavio je terensko testiranje sa 100 samovozećih testnih automobila u postu na blogu. Po njegovom mišljenju, kompjuterski upravljana vozila su sigurnija od automobila kojima upravljaju ljudi jer nemaju problem mrtvih kutova, umora ili ometanja. Prema Urmsonu, za tržište spremnu verziju samovozećeg automobila koju Google razvija zajedno s industrijskim partnerima trebat će nekoliko godina da stigne.

Peter Seipel: Autonomno u radionici

Što je vožnja lakša i sigurnija za vozače i putnike, to su tehnički sustavi koji kontroliraju vozila na najbržoj ruti od A do B prirodno složeniji. Radionice se moraju stalno upoznavati s novim komponentama koje je potrebno redovito provjeravati, održavati i po potrebi mijenjati. U tehnološkoj grupi Bosch, primjerice, oko 5000 inženjera radi na razvoju sigurnosnih i pomoćnih sustava koji omogućuju automatiziranu vožnju. A dobavljač TRW trenutno razvija sljedeću generaciju video kamera i radarskih senzora koji mogu pouzdano detektirati i fiksne i pokretne prepreke i pružiti potrebne informacije elektroničkim pomoćnicima za držanje trake, promjenu trake i kontrolu udaljenosti i brzine. Radionice će biti zadovoljne jer stupanj složenosti vozila povećava povezane troškove popravka. No, osim svih trijeznih tržišnih promišljanja, deklarirani cilj autonomije novog vozila potpuno je častan: najkasnije do 2020. prometne nesreće s ozlijeđenim i smrtno stradalim osobama trebale bi konačno postati prošlost.