Ohjaus oli eilen

Ohjaus oli eilen

Jokaisella, joka viettää kesälomansa Ruotsissa tänä vuonna, on hyvä mahdollisuus kohdata "haamuauto". Mutta älä huoli: Toisin kuin pahamaineinen väärän tien kuljettaja - enimmäkseen hämmentynyt kuljettaja, joka on ajanut väärän moottoritien liittymän - sähköisten autopilottien ohjaama Volvo noudattaa vallitsevia liikennesääntöjä jopa paremmin kuin mikään lihaa ja verta kuljettaja. 100 Volvo S60:een perustuvaa prototyyppiä on tällä hetkellä jokapäiväisessä liikenteessä ympäri Ruotsin metropolia Göteborgia osana kunnianhimoista "Drive Me" -projektia. Ne voivat itsenäisesti pysyä oikealla kaistalla, mukauttaa nopeudensa nopeusrajoituksiin ja sulautua rullaavaan liikenteeseen ilman kuljettajan puuttumista asiaan. Sekä Göteborgin kaupunginhallitus että Ruotsin liikenneviranomaiset tukevat tätä maailmanlaajuisesti ainutlaatuista pilottiprojektia, ja vuonna 2017 Volvo aikoo toimittaa asiakkailleen ensimmäiset sen XC90 SUV-malliin perustuvat autonomiset ajoneuvot.

Aja ja tunne

Haamuautot olivat myös kuuma keskusteluaihe tämän vuoden Wienin moottorisymposiumissa, sillä kuljettajan toimintakyvyttömyyden poistaminen autopilotin avulla tarjoaa loistavan mahdollisuuden vähentää merkittävästi sekä polttomoottorien polttoaineenkulutusta että pakokaasupäästöjä. Kulutustekijät, kuten hallitsematon kaasupolkimen jalansija tai liian myöhään vaihtaminen ylös, voidaan kytkeä pois päältä, samoin kuin sosiaalisesti ei-toivotut käytökset, kuten ratsastaja lähtee, tönäisee tai hiipii nopealla kaistalla. "Lähes kaikki ajoneuvovalmistajat työskentelevät nyt autonomisen tai ainakin puoliautonomisen ajon parissa", selittää Robert Fischer, AVL Listin suunnittelu- ja teknologiajohtaja. Myös Grazin testausteknologiayritys on vahvasti mukana kehityksessä. AVL “Drive” -ohjelmiston avulla autonvalmistajat voivat suunnitella teknisen kehyksen lisäksi myös haamuautossa liikkumisen kokemuksen muuntamalla matkustajien tunteen, kuulon ja näkemisen mittareiksi. "Viime kädessä tärkeä kehitystavoite on antaa itseohjautuvassa ajoneuvossa matkustajille miellyttävä ja turvallinen tunne", Robert Fischer sanoo.  

Hypeä ja todellisuutta

Muutama viikko sitten Internetiin levisi kuva munanmuotoisesta kaksipaikkaisesta autosta, jonka katolle oli asennettu kameratorni. Teknologiaryhmä Google esitteli prototyyppinsä autonomisesta ajoneuvosta, jossa ei ole ohjauspyörää, kaasupoljinta eikä jarrua. Kuljettajalla on käytettävissä vain kolme painiketta yksinkertaisimpia ohjauskomentoja varten: käynnistys, pysäköinti ja hätäpysäytys. Testiajoneuvon suurin nopeus on rajoitettu 40 km/h; katolla pyörivä 360 astetta laser yhdessä muiden asento- ja suunta-anturien kanssa skannaa jatkuvasti ympäristöä. Googlen projektipäällikkö Christopher Urmson ilmoitti blogikirjoituksessaan kenttätestistä 100 itseajavalla testiautolla. Hänen mielestään tietokoneohjatut ajoneuvot ovat turvallisempia kuin ihmisvetoiset autot, koska niissä ei ole kuolleiden kulmien, väsymyksen tai häiriötekijöiden ongelmaa. Urmsonin mukaan Googlen yhdessä alan kumppaneiden kanssa kehittämän itse ajavan auton markkinavalmiusversion saapuminen kestää useita vuosia.

Peter Seipel: Autonomisesti työpajassa

Mitä helpommaksi ja turvallisemmaksi ajaminen tulee kuljettajien ja matkustajien kannalta, sitä monimutkaisemmiksi luonnollisesti tulevat tekniset järjestelmät, jotka ohjaavat ajoneuvoja nopeimmalla reitillä pisteestä A paikkaan B. Korjaamoissa on jatkuvasti tutustuttava uusiin komponentteihin, jotka on säännöllisesti tarkastettava, huollettava ja tarvittaessa vaihdettava. Esimerkiksi Boschin teknologiakonsernissa noin 5 000 insinööriä kehittää turva- ja avustusjärjestelmiä, jotka mahdollistavat automaattisen ajamisen. Ja toimittaja TRW kehittää parhaillaan seuraavan sukupolven videokameroita ja tutka-antureita, jotka tunnistavat luotettavasti sekä kiinteät että liikkuvat esteet ja tarjoavat tarvittavat tiedot elektronisille avustajille kaistanpitoa, kaistanvaihtoa sekä etäisyyden ja nopeuden valvontaa varten. Työpajat ovat iloisia, koska ajoneuvon monimutkaisuus lisää siihen liittyviä korjauskustannuksia. Mutta kaikkia raittiita markkinanäkökohtia lukuun ottamatta julistettu tavoite uuden ajoneuvon autonomiasta on täysin kunniallinen: viimeistään vuoteen 2020 mennessä loukkaantuneiden ja kuolemaan johtaneiden liikenneonnettomuuksien pitäisi olla menneisyyttä.