Styringen var i går

Styringen var i går

Enhver, der holder sommerferie i Sverige i år, har en god chance for at støde på en "spøgelsesbil". Men bare rolig: I modsætning til den berygtede forkerte bilist - en for det meste forvirret chauffør, der har taget den forkerte motorvejsafkørsel - overholder Volvo'erne, der styres af elektroniske autopiloter, de gældende færdselsregler endnu bedre end nogen anden bilist af kød og blod. 100 prototyper baseret på Volvo S60 er i øjeblikket i hverdagstrafik rundt i den svenske storby Gøteborg som en del af det ambitiøse "Drive Me"-projekt. De kan selvstændigt holde sig i den rigtige vognbane, tilpasse deres hastighed til hastighedsgrænserne og smelte sammen i rullende trafik, uden at chaufføren skal gribe ind. Både Göteborgs bystyre og de svenske transportmyndigheder støtter dette globalt unikke pilotprojekt, og i 2017 planlægger Volvo at levere de første autonome køretøjer baseret på deres XC90 SUV-model til kunderne.

Kør og føl

Spøgelsesbiler var også et heftigt omdiskuteret emne på dette års Vienna Engine Symposium, da invalidering af føreren gennem en autopilot giver en fantastisk mulighed for drastisk at reducere både brændstofforbruget og udstødningsemissionerne fra forbrændingsmotorer. Forbrugsdrivere som f.eks. ukontrolleret speederfod eller for sent opskiftning kan slås fra, ligesom den socialt uønskede adfærd ved kavalerstart, jostling eller snigende i den hurtige vognbane. "Næsten alle bilproducenter arbejder nu på autonom eller i det mindste semi-autonom kørsel," forklarer Robert Fischer, administrerende direktør for teknik og teknologi hos AVL List. Graz testteknologivirksomhed er også stærkt involveret i udviklingen. AVL "Drive"-softwaren gør det muligt for bilproducenter at designe ikke kun de tekniske rammer, men også oplevelsen af ​​at bevæge sig rundt i en spøgelsesbil ved at omdanne passagerernes følelse, hørelse og se til målinger. "I sidste ende er et vigtigt udviklingsmål at give passagererne i et autonomt køretøj en behagelig og sikker følelse," siger Robert Fischer.  

Hype og virkelighed

For et par uger siden ramte et billede af en ægformet to-personers med et kameratårn monteret på taget internettet. Teknologigruppen Google præsenterede sin prototype af et autonomt køretøj, der hverken har rat, speederpedal eller bremse. Føreren har kun tre knapper til rådighed til de enkleste kontrolkommandoer: start, park og nødstop. Prøvekøretøjets maksimale hastighed er begrænset til 40 km/t; en roterende 360 ​​graders laser på taget scanner sammen med andre positions- og orienteringssensorer løbende omgivelserne. Christopher Urmson, projektleder hos Google, annoncerede en felttest med 100 selvkørende testbiler i et blogindlæg. Efter hans mening er de computerstyrede køretøjer mere sikre end menneskedrevne biler, fordi de ikke har problemet med blinde vinkler, træthed eller distraktion. Ifølge Urmson vil en markedsklar version af den selvkørende bil, som Google udvikler sammen med industripartnere, tage flere år om at nå frem.

Peter Seipel: Autonomt på værkstedet

Jo nemmere og mere sikker kørsel bliver for chauffører og passagerer, jo mere komplekse bliver de tekniske systemer, der styrer køretøjerne på den hurtigste rute fra A til B naturligvis. Værkstederne skal hele tiden sætte sig ind i nye komponenter, som løbende skal kontrolleres, vedligeholdes og om nødvendigt udskiftes. Hos Bosch teknologigruppen arbejder omkring 5.000 ingeniører for eksempel med udviklingen af ​​sikkerheds- og hjælpesystemer, der gør automatiseret kørsel mulig. Og leverandøren TRW er i øjeblikket ved at udvikle den næste generation af videokameraer og radarsensorer, der pålideligt kan registrere både faste og bevægelige forhindringer og give den nødvendige information til de elektroniske assistenter til vognbanehold, vognbaneskift og afstands- og hastighedskontrol. Værkstederne vil være glade, fordi graden af ​​kompleksitet af et køretøj øger de tilhørende reparationsomkostninger. Men bortset fra alle nøgterne markedsovervejelser er det erklærede mål for den nye køretøjsautonomi et helt hæderligt: ​​Senest i 2020 burde trafikulykker med tilskadekomne og dødsfald endelig være fortid.