Řízení bylo včera

Řízení bylo včera

Každý, kdo letos stráví letní dovolenou ve Švédsku, má velkou šanci, že se setká s „autem duchů“. Ale nebojte se: Na rozdíl od notorického řidiče protijedoucího vozidla – většinou zmateného řidiče, který sjel špatným sjezdem z dálnice – dodržují volva řízená elektronickými autopiloty převládající dopravní pravidla ještě lépe než kterýkoli řidič z masa a kostí. 100 prototypů založených na Volvu S60 je v současné době v každodenním provozu v okolí švédské metropole Göteborgu v rámci ambiciózního projektu „Drive Me“. Mohou se samostatně držet ve správném jízdním pruhu, přizpůsobit rychlost rychlostním limitům a zařadit se do valivého provozu, aniž by řidič musel zasahovat. Vláda města Göteborg i švédské dopravní úřady podporují tento světově unikátní pilotní projekt a v roce 2017 Volvo plánuje dodat zákazníkům první autonomní vozidla založená na svém SUV XC90.

Řídit a cítit

Ghost cars byla také žhavě diskutovaným tématem na letošním Vienna Engine Symposium, protože zneschopnění řidiče pomocí autopilota nabízí skvělou příležitost k drastickému snížení spotřeby paliva i výfukových emisí spalovacích motorů. Ovladače spotřeby, jako je neovladatelné sešlápnutí plynu nebo příliš pozdní řazení nahoru, lze vypnout, stejně jako společensky nežádoucí chování kavalírů při rozjíždění, strkání nebo plížení v rychlém pruhu. „Téměř všichni výrobci vozidel nyní pracují na autonomním nebo alespoň částečně autonomním řízení,“ vysvětluje Robert Fischer, výkonný ředitel pro inženýrství a technologie společnosti AVL List. Na vývoji se velkou měrou podílí i společnost zabývající se testovací technologií ve Štýrském Hradci. Software AVL „Drive“ umožňuje výrobcům automobilů navrhnout nejen technický rámec, ale také zážitek z pohybu v autě duchů tím, že přemění pocity, sluch a vidění cestujících na metriky. „Důležitým vývojovým cílem je v konečném důsledku poskytnout cestujícím v autonomním vozidle příjemný a bezpečný pocit,“ říká Robert Fischer.  

Hype a realita

Před pár týdny se na internet dostal snímek dvousedačky ve tvaru vejce s kamerovou věží namontovanou na střeše. Technologická skupina Google představila svůj prototyp autonomního vozidla, které nemá volant, plynový pedál ani brzdu. Řidič má k dispozici pouze tři tlačítka pro nejjednodušší ovládací příkazy: start, parkování a nouzové zastavení. Maximální rychlost zkušebního vozidla je omezena na 40 km/h; rotující laser na střeše o 360 stupňů spolu s dalšími senzory polohy a orientace nepřetržitě snímá okolí. Christopher Urmson, projektový manažer společnosti Google, oznámil v blogovém příspěvku test v terénu se 100 samořídícími testovacími vozy. Podle jeho názoru jsou počítačem řízená vozidla bezpečnější než auta řízená člověkem, protože nemají problém s mrtvými úhly, únavou nebo rozptýlením. Podle Urmsona bude trvat několik let, než přijde verze samořídícího auta připravená pro trh, kterou Google vyvíjí společně s průmyslovými partnery.

Peter Seipel: Autonomně v dílně

Čím jednodušší a bezpečnější je řízení pro řidiče a cestující, tím složitější se přirozeně stávají technické systémy, které řídí vozidla na nejrychlejší trase z A do B. Dílny se musí neustále seznamovat s novými součástmi, které je třeba pravidelně kontrolovat, udržovat a v případě potřeby vyměnit. Například v technologické skupině Bosch pracuje kolem 5 000 inženýrů na vývoji bezpečnostních a asistenčních systémů, které umožňují automatizovanou jízdu. A dodavatel TRW v současné době vyvíjí další generaci videokamer a radarových senzorů, které dokážou spolehlivě detekovat pevné i pohyblivé překážky a poskytovat potřebné informace elektronickým asistentům pro jízdu v jízdním pruhu, změnu jízdního pruhu a kontrolu vzdálenosti a rychlosti. Dílny budou spokojené, protože stupeň složitosti vozidla zvyšuje související náklady na opravy. Odhlédneme-li od všech střízlivých úvah o trhu, je ale deklarovaný cíl nové autonomie vozidel zcela čestný: nejpozději do roku 2020 by dopravní nehody se zraněními a smrtelnými následky měly být konečně minulostí.