Управлението беше вчера

Управлението беше вчера

Всеки, който прекарва лятната си ваканция в Швеция тази година, има добри шансове да се натъкне на „призрачна кола“. Но не се притеснявайте: За разлика от прословутия водач в погрешен път - предимно объркан шофьор, който е избрал грешния изход от магистралата - Volvo, управлявани от електронни автопилоти, се придържат към преобладаващите правила за движение дори по-добре от всеки шофьор от плът и кръв. 100 прототипа, базирани на Volvo S60, в момента са в ежедневния трафик около шведския метрополис Гьотеборг като част от амбициозния проект „Drive Me“. Те могат независимо да останат в правилната лента, да адаптират скоростта си към ограниченията на скоростта и да се включат в движещия се трафик, без водачът да се намесва. Както градската управа на Гьотеборг, така и шведските транспортни власти подкрепят този глобално уникален пилотен проект, а през 2017 г. Volvo планира да достави на клиентите първите автономни превозни средства, базирани на своя SUV модел XC90.

Карай и чувствай

Призрачните автомобили също бяха горещо обсъждана тема на тазгодишния Виенски симпозиум за двигатели, тъй като обезвреждането на водача чрез автопилот предлага страхотната възможност за драстично намаляване както на разхода на гориво, така и на емисиите на отработени газове на двигателите с вътрешно горене. Двигателите на потреблението като неконтролируемо натискане на газта или твърде късно превключване на по-висока предавка могат да бъдат изключени, както и социално нежеланото поведение на кавалерско потегляне, блъскане или прокрадване в бързата лента. „Почти всички производители на превозни средства сега работят върху автономно или поне полуавтономно шофиране“, обяснява Робърт Фишер, управляващ директор по инженерство и технологии в AVL List. Тестовата технологична компания от Грац също участва активно в разработката. Софтуерът AVL „Drive“ позволява на производителите на автомобили да проектират не само техническата рамка, но и изживяването от движението в автомобил призрак, като трансформират усещането, слуха и зрението на пътниците в показатели. „В крайна сметка важна цел на развитието е да се даде на пътниците в автономно превозно средство приятно и безопасно усещане“, казва Робърт Фишер.  

Хип и реалност

Преди няколко седмици изображение на яйцевиден двуместен автомобил с камера, монтирана на покрива, се появи в интернет. Технологичната група Google представи своя прототип на автономно превозно средство, което няма нито волан, нито педал за газта, нито спирачка. Водачът разполага само с три бутона за най-простите команди за управление: старт, паркиране и аварийно спиране. Максималната скорост на тестовото превозно средство е ограничена до 40 km/h; въртящ се на 360 градуса лазер на покрива, заедно с други сензори за позиция и ориентация, непрекъснато сканира околността. Кристофър Урмсън, ръководител на проекти в Google, обяви полеви тест със 100 самоуправляващи се тестови коли в публикация в блог. Според него управляваните от компютър превозни средства са по-безопасни от колите, управлявани от хора, защото нямат проблема със слепите зони, умората или разсейването. Според Урмсън, готовата за пазара версия на самоуправляващата се кола, която Google разработва заедно с партньори от индустрията, ще отнеме няколко години, за да се появи.

Peter Seipel: Автономно в работилницата

Колкото по-лесно и по-безопасно става шофирането за водачите и пътниците, толкова по-сложни естествено стават техническите системи, които контролират превозните средства по най-бързия маршрут от А до Б. Сервизите трябва постоянно да се запознават с нови компоненти, които трябва редовно да се проверяват, поддържат и, ако е необходимо, да се сменят. В технологичната група на Bosch, например, около 5000 инженери работят върху разработването на системи за безопасност и помощ, които правят възможно автоматизираното шофиране. А доставчикът TRW в момента разработва следващото поколение видеокамери и радарни сензори, които могат надеждно да откриват както фиксирани, така и движещи се препятствия и да предоставят необходимата информация на електронните асистенти за поддържане на лентата, смяна на лентата и контрол на разстоянието и скоростта. Сервизите ще бъдат доволни, защото степента на сложност на автомобила увеличава свързаните с него разходи за ремонт. Но освен всички трезви пазарни съображения, декларираната цел на новата автономност на превозното средство е напълно почтена: най-късно до 2020 г. пътнотранспортните произшествия с ранени и смъртни случаи трябва най-накрая да останат в миналото.