التوجيه كان بالأمس

التوجيه كان بالأمس

أي شخص يقضي إجازته الصيفية في السويد هذا العام لديه فرصة جيدة لمواجهة "سيارة الأشباح". ولكن لا داعي للقلق: فعلى النقيض من سائق الطريق الخاطئ سيئ السمعة ــ وهو السائق المرتبك الذي سلك مخرج الطريق السريع الخطأ ــ فإن سيارات فولفو التي يسيطر عليها الطيارون الآليون الإلكترونيون تلتزم بقواعد المرور السائدة حتى بشكل أفضل من أي سائق من لحم ودم. يوجد حاليًا 100 نموذج أولي يعتمد على فولفو S60 في حركة المرور اليومية حول مدينة جوتنبرج السويدية كجزء من مشروع "Drive Me" الطموح. ويمكنهم البقاء في المسار الصحيح بشكل مستقل، وتكييف سرعتهم مع حدود السرعة والاندماج في حركة المرور دون الحاجة إلى تدخل السائق. تدعم كل من حكومة مدينة جوتنبرج وسلطات النقل السويدية هذا المشروع التجريبي الفريد عالميًا، وتخطط فولفو في عام 2017 لتسليم أول مركبات ذاتية القيادة تعتمد على طراز XC90 SUV للعملاء.

القيادة والشعور

كانت سيارات الأشباح أيضًا موضوعًا محل نقاش حاد في ندوة المحرك في فيينا لهذا العام، حيث أن إعاقة السائق من خلال الطيار الآلي توفر فرصة عظيمة لتقليل استهلاك الوقود وانبعاثات عادم محركات الاحتراق بشكل كبير. يمكن إيقاف السائقين الاستهلاكيين، مثل السير على دواسة الوقود بشكل لا يمكن السيطرة عليه أو تغيير السرعة بعد فوات الأوان، كما يمكن إيقاف السلوكيات غير المرغوب فيها اجتماعيًا مثل الانطلاق أو التدافع أو التسلل في الخط السريع. يوضح روبرت فيشر، المدير الإداري للهندسة والتكنولوجيا في AVL List: "تعمل جميع شركات تصنيع السيارات تقريبًا الآن على القيادة الذاتية أو على الأقل شبه ذاتية القيادة". كما تشارك شركة تكنولوجيا الاختبار في غراتس بشكل كبير في عملية التطوير. يتيح برنامج AVL "Drive" لمصنعي السيارات تصميم الإطار الفني ليس فقط ولكن أيضًا تجربة التنقل في سيارة شبحية من خلال تحويل شعور الركاب وسمعهم ورؤيتهم إلى مقاييس. يقول روبرت فيشر: "في نهاية المطاف، يتمثل أحد أهداف التطوير المهمة في منح ركاب السيارة ذاتية القيادة شعورًا لطيفًا وآمنًا".  

الضجيج والواقع

قبل بضعة أسابيع، ظهرت على الإنترنت صورة لسيارة بمقعدين على شكل بيضة مع برج كاميرا مثبت على السطح. قدمت مجموعة التكنولوجيا جوجل نموذجها الأولي لمركبة ذاتية القيادة لا تحتوي على عجلة قيادة أو دواسة وقود أو مكابح. لدى السائق ثلاثة أزرار فقط متاحة لأوامر التحكم البسيطة: التشغيل، والوقوف، والتوقف في حالات الطوارئ. السرعة القصوى للمركبة الاختبارية محدودة بـ 40 كم/ساعة؛ يقوم ليزر دوار بزاوية 360 درجة على السطح، جنبًا إلى جنب مع أجهزة استشعار أخرى للموضع والتوجيه، بمسح المناطق المحيطة بشكل مستمر. أعلن كريستوفر أورمسون، مدير المشروع في جوجل، عن اختبار ميداني لـ 100 سيارة اختبار ذاتية القيادة في منشور على مدونته. وفي رأيه أن المركبات التي يتم التحكم فيها بالكمبيوتر أكثر أمانًا من السيارات التي يقودها الإنسان لأنها لا تعاني من مشكلة النقاط العمياء أو التعب أو تشتيت الانتباه. ووفقا لأورمسون، فإن النسخة الجاهزة للسوق من السيارة ذاتية القيادة التي تطورها جوجل بالتعاون مع شركاء الصناعة سوف يستغرق عدة سنوات للوصول.

بيتر سيبل: مستقل في ورشة العمل

كلما أصبحت القيادة أسهل وأكثر أمانًا للسائقين والركاب، كلما أصبحت الأنظمة التقنية التي تتحكم في المركبات على أسرع طريق من النقطة A إلى النقطة B أكثر تعقيدًا بشكل طبيعي. يتعين على ورش العمل أن تتعرف باستمرار على المكونات الجديدة التي تحتاج إلى فحصها وصيانتها بانتظام واستبدالها إذا لزم الأمر. ففي مجموعة بوش للتكنولوجيا، على سبيل المثال، يعمل حوالي 5000 مهندس على تطوير أنظمة السلامة والمساعدة التي تجعل القيادة الآلية ممكنة. وتقوم شركة TRW حاليًا بتطوير الجيل التالي من كاميرات الفيديو وأجهزة استشعار الرادار التي يمكنها اكتشاف العوائق الثابتة والمتحركة بشكل موثوق وتوفير المعلومات اللازمة للمساعدين الإلكترونيين للحفاظ على المسار وتغيير المسار والتحكم في المسافة والسرعة. ستكون ورش العمل سعيدة لأن درجة تعقيد السيارة تزيد من تكاليف الإصلاح المرتبطة بها. ولكن بصرف النظر عن كل اعتبارات السوق الرصينة، فإن الهدف المعلن للقيادة الذاتية الجديدة للمركبات هو هدف مشرف تماما: بحلول عام 2020 على أبعد تقدير، يجب أن تصبح حوادث المرور التي تؤدي إلى إصابات ووفيات شيئا من الماضي.