收费资费：价差巨大

收费资费：价差巨大

首先是好消息：尽管电价上涨，但电动汽车充电仍然比柴油（+25.2%）或汽油（+34.8%）便宜得多。这里的问题是市场仍然不透明，各个供应商之间的价格差异巨大。尽管充电功率的需求不断增加，但消费者却很难比较。至少在AK的坚持下已经做出了初步的改进。负责的监管机构 E-Control 推出了充电站登记册，其中显示临时价格。此外，还明确对按千瓦时计费的充电站进行补贴。尽管如此，仍然存在令人困惑的价格丛林。 AK 市场分析中特别突出的是直接支付（即在充电站使用信用卡支付）的惊人增长。

到 2022 年，与往年一样，家庭电力是最便宜的充电方式（5.57 欧元），因此比在公共充电站和商业运营的充电站充电便宜约 47%。经验表明，平均使用电动汽车时，80%的充电是在家里进行，20%是在公共充电站充电。这种“现实”的充电费用相当于 6.57 欧元，比在公共充电站和商业运营的充电站充电便宜约 39%。 100 公里旅程的平均成本为合同费率 5.93 欧元（最常见的定价模式）、统一费率费率 10.95 欧元（+85%）和直接支付 14.83 欧元（+150%）。与2020年相比，集体协议的平均价格上涨了+14.5%，统一费率的平均价格上涨了+178.8%，直接付款的平均价格上涨了+137.4%。不同计费模式之间的价格差异也很大。最便宜和最昂贵的报价之间的差异为合同关税 10.94 欧元、统一关税 13.0 欧元和直接支付关税 16.2 欧元。从AK的角度来看，尤为关键的是，没有统一的计费单位（kWh），这使得简单的价格比较几乎不可能。因此，AK 呼吁对公共和商业运营的充电站的充电实施统一计费（kWh）。

BEÖ 董事长安德烈亚斯·莱因哈特 (Andreas Reinhardt) 无法理解网上商店中消费者存在价格丛林的指控。 “您可以从 BEÖ 成员公司获得有关关税模式的详细信息，也可以在他们的网站上进行比较。”莱因哈特确认，目前奥地利没有义务为公共充电基础设施收取电能费用。目前，法律校准框架只能使现有充电基础设施的一小部分成为可能。然而，客户越来越多地表示希望从“基于时间”的计费转变为基于千瓦时（kWh）的“基于能量”的计费。 “一些公司已经按照千瓦时收费，没有考虑法律法规。这代表了竞争的扭曲，特别是对于那些依法行事的公司，”莱因哈特说。去年年初，BEÖ 呼吁立法机构尽快调整框架条件。 BEÖ 董事长 Reinhardt 表示：“我们的建议旨在确保消费者和运营商的充电市场透明度，以推进必要的出行转型并​​实现气候目标。”