Taxor: Stora prisskillnader

Taxor: Stora prisskillnader

Först den goda nyheten: Trots stigande elpriser är det fortfarande betydligt billigare att ladda elfordon än att fylla på diesel (+25,2 %) eller bensin (+34,8 %). Problemet här är att marknaden fortfarande inte är transparent och prisskillnaderna mellan de enskilda leverantörerna är enorma. Även om efterfrågan på laddkraft ökar är erbjudandena svåra för konsumenterna att jämföra. Åtminstone de första förbättringarna har gjorts på AK:s insisterande. Ansvarig tillsynsmyndighet E-Control införde ett laddstationsregister där ad hoc-priser visas. Dessutom utformades subventioner uttryckligen för laddstationer som kan debitera i kWh. Ändå finns det fortfarande en förvirrande prisdjungel. Det som särskilt sticker ut i AK-marknadsanalysen är de fasansfulla ökningarna av direktbetalningar, det vill säga att betala med kreditkort vid laddstationen.

År 2022, liksom tidigare år, är hushållsel det billigaste sättet att ladda (5,57 €) och är därför cirka 47 % billigare än att ladda vid allmänt tillgängliga och kommersiellt drivna laddstationer. Erfarenheten visar att när ett elfordon används i genomsnitt sker 80 % av laddningen hemma och 20 % vid offentliga laddstationer. Denna "realistiska" avgift motsvarar en kostnad på 6,57 € och är cirka 39 % billigare än att bara ladda vid allmänt tillgängliga och kommersiellt drivna laddstationer. Den genomsnittliga kostnaden för en resa på 100 kilometer är 5,93 € för en avtalstaxa (den vanligaste prissättningsmodellen), 10,95 € (+85 %) för schablontariffer och 14,83 € (+150 %) för direktbetalning. Jämfört med 2020 ökade genomsnittspriserna för kollektivavtal med +14,5 %, priserna för schablonbelopp med +178,8 % och för direktbetalningar med +137,4 %. Prisskillnaderna mellan de enskilda faktureringsmodellerna är också enorma. Skillnaden mellan det billigaste och det dyraste erbjudandet är 10,94 € för avtalstaxor, 13,0 € för schablontariffer och 16,2 € för direktbetalningstaxor. Det som är särskilt kritiskt ur AK:s synvinkel är att det inte finns någon enhetlig faktureringsenhet (kWh), vilket gör en enkel prisjämförelse nästan omöjlig. AK efterlyser därför en enhetlig debitering (kWh) för laddning vid allmänt tillgängliga och kommersiellt drivna laddstationer.

BEÖ:s ordförande Andreas Reinhardt kan inte förstå anklagelsen om att det finns en prisdjungel för konsumenter i e-butiker. "Du kan få detaljerad information om taxemodellerna från BEÖ:s medlemsföretag och du kan också jämföra dem på deras webbplatser." Reinhardt bekräftar att det för närvarande inte finns någon skyldighet att fakturera elenergi för offentlig laddinfrastruktur i Österrike. Den rättsliga kalibreringsramen skulle för närvarande endast göra detta möjligt för en liten del av den befintliga laddinfrastrukturen. Kunderna uttrycker dock alltmer sin önskan att byta från "tidsbaserad" till "energibaserad" fakturering baserad på kilowattimmar (kWh). "En del företag tar redan betalt baserat på kWh utan att ta hänsyn till lagregleringar. Detta innebär en snedvridning av konkurrensen, särskilt mot dem som agerar i enlighet med lagen", säger Reinhardt. I början av förra året uppmanade BEÖ lagstiftaren att så snabbt som möjligt anpassa ramvillkoren. "Våra förslag syftar till att säkerställa att det finns transparens på laddmarknaden för både konsumenter och operatörer för att främja den nödvändiga mobilitetsomställningen och uppnå klimatmålen", säger BEÖ:s ordförande Reinhardt.