Tariffer: Store prisforskjeller

Tariffer: Store prisforskjeller

Først den gode nyheten: Til tross for økningen i strømprisene, er lading av elbiler fortsatt betydelig billigere enn å fylle diesel (+25,2 %) eller bensin (+34,8 %). Problemet her er at markedet fortsatt ikke er transparent og prisforskjellene mellom de enkelte tilbyderne er enorme. Selv om etterspørselen etter ladekraft øker, er tilbudene vanskelige for forbrukerne å sammenligne. I det minste er de første forbedringene gjort etter insistering fra AK. Ansvarlig tilsynsmyndighet E-Control innførte et ladestasjonsregister hvor ad hoc-priser vises. I tillegg ble det eksplisitt utformet tilskudd til ladestasjoner som kan fakturere i kWh. Likevel er det fortsatt en forvirrende prisjungel. Det som spesielt skiller seg ut i AK-markedsanalysen er de fryktelige økningene i direkte betaling, det vil si betaling med kredittkort på ladestasjonen.

I 2022, som tidligere år, er husholdningselektrisitet den billigste måten å lade på (€ 5,57) og er derfor rundt 47 % billigere enn lading på offentlig tilgjengelige og kommersielt drevne ladestasjoner. Erfaring viser at ved bruk av elbil i gjennomsnitt skjer 80 % av ladingen hjemme og 20 % på offentlige ladestasjoner. Denne "realistiske" avgiften tilsvarer en kostnad på €6,57 og er rundt 39 % billigere enn å bare lade på offentlig tilgjengelige og kommersielt drevne ladestasjoner. Gjennomsnittskostnaden for en reise på 100 kilometer er €5,93 for en kontraktstariff (vanligste prismodell), €10,95 (+85 %) for flattakster og €14,83 (+150%) for direkte betaling. Sammenlignet med 2020 økte gjennomsnittsprisene for tariffavtaler med +14,5 %, prisene for flattakster med +178,8 % og for direkte betaling med +137,4 %. Prisforskjellene mellom de enkelte faktureringsmodellene er også enorme. Forskjellen mellom det billigste og det dyreste tilbudet er €10,94 for kontraktspriser, €13,0 for flattakster og €16,2 for direktebetalingstariffer. Det som er spesielt kritisk fra AKs side er at det ikke finnes en enhetlig faktureringsenhet (kWh), noe som gjør en enkel prissammenligning nærmest umulig. AK etterlyser derfor implementering av en enhetlig fakturering (kWh) for lading ved offentlig tilgjengelige og kommersielt drevne ladestasjoner.

BEÖ-styreleder Andreas Reinhardt kan ikke forstå anklagen om at det er en prisjungel for forbrukere i e-butikker. "Du kan få detaljert informasjon om tariffmodellene fra BEÖs medlemsbedrifter, og du kan også sammenligne dem på deres nettsider." Reinhardt bekrefter at det foreløpig ikke er noen plikt til å fakturere elektrisk energi for offentlig ladeinfrastruktur i Østerrike. Det juridiske kalibreringsrammeverket vil foreløpig bare gjøre dette mulig for en liten del av den eksisterende ladeinfrastrukturen. Kunder uttrykker imidlertid i økende grad ønsket om å bytte fra «tidsbasert» til «energibasert» fakturering basert på kilowattimer (kWh). – Noen selskaper tar allerede betalt basert på kWh uten å ta hensyn til lovbestemmelser. Dette representerer en konkurransevridning, spesielt mot de som handler i tråd med loven, sier Reinhardt. I begynnelsen av fjoråret oppfordret BEÖ lovgiveren til å tilpasse rammebetingelsene så raskt som mulig. "Våre forslag er ment å sikre at det er åpenhet i lademarkedet for både forbrukere og operatører for å fremme den nødvendige mobilitetsovergangen og nå klimamålene," sa BEÖ-formann Reinhardt.