Töltési tarifák: Óriási árkülönbségek

Töltési tarifák: Óriási árkülönbségek

Először is a jó hír: A villanyárak emelkedése ellenére az elektromos járművek töltése még mindig lényegesen olcsóbb, mint a gázolaj (+25,2%) vagy benzin (+34,8%) feltöltése. A probléma itt az, hogy a piac még mindig nem átlátható, és az egyes szolgáltatók közötti árkülönbségek óriásiak. Bár a töltőáram iránti igény növekszik, az ajánlatokat a fogyasztók nehezen tudják összehasonlítani. Az AK ragaszkodására legalább az első fejlesztések megtörténtek. A felelős szabályozó hatóság az E-Control bevezetett egy töltőállomás-nyilvántartást, amelyben az ad hoc árak láthatók. Emellett kifejezetten a kWh-ban számlázható töltőállomásokra tervezték a támogatást. Ennek ellenére még mindig zavaros az árdzsungel. Az AK piacelemzésben különösen kiemelkedik a közvetlen fizetés, azaz a bankkártyás fizetés iszonyatos növekedése a töltőállomáson.

A korábbi évekhez hasonlóan 2022-ben is a háztartási áram a legolcsóbb töltési mód (5,57 euró), ezért körülbelül 47%-kal olcsóbb, mint a nyilvánosan elérhető és kereskedelmi forgalomban üzemeltetett töltőállomásokon. A tapasztalatok azt mutatják, hogy elektromos jármű átlagos használata esetén a töltés 80%-a otthon, 20%-a pedig nyilvános töltőállomásokon történik. Ez a „reális” töltés 6,57 eurós költségnek felel meg, és körülbelül 39%-kal olcsóbb, mint a nyilvánosan elérhető és kereskedelmi forgalomban lévő töltőállomásokon való egyszerű töltés. Egy 100 kilométeres utazás átlagos költsége 5,93 euró szerződéses tarifa esetén (a leggyakoribb árképzési modell), 10,95 euró (+85%) átalánydíjas és 14,83 euró (+150%) közvetlen fizetés esetén. 2020-hoz képest a kollektív szerződések átlagárai +14,5%-kal, az átalánydíjaké +178,8%-kal, a közvetlen kifizetéseké pedig +137,4%-kal emelkedtek. Az egyes számlázási modellek közötti árkülönbségek is óriásiak. A legolcsóbb és a legdrágább ajánlat közötti különbség a szerződéses tarifák esetében 10,94 euró, az átalánydíjak esetében 13,0 euró, a közvetlen fizetési díjak esetében pedig 16,2 euró. Az AK szempontjából különösen kritikus, hogy nincs egységes elszámolási egység (kWh), ami szinte lehetetlenné teszi az egyszerű ár-összehasonlítást. Az AK ezért egységes számlázás (kWh) bevezetését szorgalmazza a nyilvánosan elérhető és kereskedelmi forgalomban lévő töltőállomásokon.

Andreas Reinhardt, a BEÖ elnöke nem érti azt a vádat, hogy az e-shopokban árdzsungel van a fogyasztók számára. „A tarifamodellekről részletesen tájékozódhat a BEÖ tagvállalataitól, illetve a honlapjukon össze is hasonlíthatja azokat.” Reinhardt megerősíti, hogy Ausztriában jelenleg nincs kötelező villamosenergia-számlázási kötelezettség a nyilvános töltőinfrastruktúráért. A jogi kalibrálási keret ezt jelenleg csak a meglévő töltési infrastruktúra kis részére tenné lehetővé. Az ügyfelek azonban egyre gyakrabban fejezik ki azt a szándékukat, hogy az „időalapú” számlázásról az „energiaalapú” kilowattóra (kWh) alapú számlázásra váltsanak. "Néhány vállalat már kWh alapján számít fel díjat anélkül, hogy a törvényi előírásokat figyelembe vennék. Ez a verseny torzulását jelenti, különösen azokkal szemben, akik a törvénynek megfelelően cselekszenek" - mondja Reinhardt. A BEÖ tavaly év elején felszólította a törvényhozást a keretfeltételek mielőbbi igazítására. „Javaslatainkkal azt a célt szolgálják, hogy a fogyasztók és a szolgáltatók számára is átlátható legyen a töltési piac a szükséges mobilitási átállás előmozdítása és a klímacélok elérése érdekében” – mondta Reinhardt, a BEÖ elnöke.