Tarifs de recharge : d’énormes différences de prix

Tarifs de recharge : d’énormes différences de prix

Tout d'abord, la bonne nouvelle : malgré l'augmentation des prix de l'électricité, recharger les véhicules électriques reste nettement moins cher que de faire le plein de diesel (+25,2 %) ou d'essence (+34,8 %). Le problème ici est que le marché n’est toujours pas transparent et que les différences de prix entre les différents fournisseurs sont énormes. Même si la demande de puissance de recharge augmente, les offres sont difficiles à comparer pour les consommateurs. Au moins les premières améliorations ont été apportées sur l'insistance de l'AK. L'autorité de régulation compétente, E-Control, a introduit un registre des bornes de recharge dans lequel sont indiqués les prix ad hoc. De plus, des subventions ont été explicitement prévues pour les bornes de recharge pouvant facturer en kWh. Néanmoins, il existe encore une jungle de prix déroutante. Ce qui ressort particulièrement de l'analyse du marché d'AK, ce sont les augmentations effroyables du paiement direct, c'est-à-dire le paiement avec une carte de crédit à la borne de recharge.

En 2022, comme les années précédentes, l'électricité domestique est le moyen de recharge le moins cher (5,57 €) et est donc environ 47 % moins cher que la recharge dans des bornes de recharge publiques et exploitées commercialement. L’expérience montre que lorsqu’un véhicule électrique est utilisé en moyenne, 80 % de la recharge s’effectue à domicile et 20 % sur des bornes de recharge publiques. Ce tarif « réaliste » correspond à un coût de 6,57 € et est environ 39 % moins cher que la simple recharge dans des bornes de recharge publiques et exploitées commercialement. Le coût moyen d'un trajet de 100 kilomètres est de 5,93 € pour un tarif contractuel (modèle tarifaire le plus courant), de 10,95 € (+85 %) pour les tarifs forfaitaires et de 14,83 € (+150 %) pour le paiement direct. Par rapport à 2020, les prix moyens des conventions collectives ont augmenté de +14,5%, ceux des forfaits de +178,8% et ceux du paiement direct de +137,4%. Les différences de prix entre les différents modèles de facturation sont également énormes. La différence entre l'offre la moins chère et la plus chère est de 10,94 € pour les tarifs contractuels, de 13,0 € pour les tarifs forfaitaires et de 16,2 € pour les tarifs à paiement direct. Ce qui est particulièrement critique du point de vue d'AK, c'est qu'il n'existe pas d'unité de facturation uniforme (kWh), ce qui rend presque impossible une simple comparaison de prix. L'AK appelle donc à la mise en œuvre d'une facturation uniforme (kWh) pour la recharge dans les bornes de recharge accessibles au public et exploitées commercialement.

Le président de BEÖ, Andreas Reinhardt, ne comprend pas l'accusation selon laquelle il existerait une jungle de prix pour les consommateurs dans les boutiques en ligne. «Vous pouvez obtenir des informations détaillées sur les modèles tarifaires auprès des entreprises membres de la BEÖ et les comparer sur leurs sites Internet.» Reinhardt confirme qu'il n'existe actuellement aucune obligation de facturer l'énergie électrique pour les infrastructures de recharge publiques en Autriche. Le cadre juridique d’étalonnage ne permettrait actuellement que cela ne soit possible que pour une petite partie de l’infrastructure de recharge existante. Cependant, les clients expriment de plus en plus leur souhait de passer d’une facturation « au temps » à une facturation « à l’énergie » basée sur le kilowattheure (kWh). "Certaines entreprises facturent déjà au kWh sans tenir compte des réglementations légales. Cela représente une distorsion de la concurrence, en particulier à l'encontre de ceux qui agissent conformément à la loi", explique Reinhardt. Au début de l'année dernière, le BEÖ a appelé le législateur à adapter les conditions-cadres le plus rapidement possible. «Nos propositions visent à garantir la transparence du marché de la recharge, tant pour les consommateurs que pour les opérateurs, afin de faire progresser la transition nécessaire en matière de mobilité et d'atteindre les objectifs climatiques», a déclaré Reinhardt, président de BEÖ.