Lataustariffit: Valtavat hintaerot

Lataustariffit: Valtavat hintaerot

Ensin hyvät uutiset: Sähkön hinnan noususta huolimatta sähköautojen lataaminen on edelleen huomattavasti halvempaa kuin dieselin (+25,2 %) tai bensiinin (+34,8 %) tankkaus. Ongelmana tässä on se, että markkinat eivät vieläkään ole avoimet ja hintaerot yksittäisten palveluntarjoajien välillä ovat valtavat. Vaikka lataustehon kysyntä kasvaa, tarjouksia on kuluttajien vaikea vertailla. Ainakin ensimmäiset parannukset on tehty AK:n vaatimuksesta. Vastuullinen valvontaviranomainen E-Control otti käyttöön latausasemarekisterin, jossa näkyvät tapaushinnat. Lisäksi tuet suunniteltiin nimenomaan latausasemille, jotka voivat laskuttaa kWh. Siitä huolimatta vallitsee edelleen hämmentävä hintaviidakko. Erityisesti AK:n markkina-analyysissä nousevat esiin suoramaksujen, eli luottokortilla maksamisen kauhistuttavat nousut latausasemalla.

Vuonna 2022 kotitalouksien sähkö on aiempien vuosien tapaan halvin tapa ladata (5,57 €) ja siksi noin 47 % halvempaa kuin lataaminen julkisilla ja kaupallisilla latausasemilla. Kokemus osoittaa, että sähköautoa käytettäessä keskimäärin 80 % latauksesta tapahtuu kotona ja 20 % yleisillä latausasemilla. Tämä "realistinen" lataus vastaa 6,57 euron hintaa ja on noin 39 % halvempi kuin pelkkä lataaminen julkisilla ja kaupallisilla latausasemilla. Keskimääräinen 100 kilometrin matkan hinta on 5,93 euroa sopimustariffilla (yleisin hinnoittelumalli), 10,95 euroa (+85 %) kiinteähintaisella hinnalla ja 14,83 euroa (+150 %) suoramaksulla. Vuoteen 2020 verrattuna työehtosopimusten keskihinnat nousivat +14,5 %, kiinteiden maksujen hinnat +178,8 % ja suorien maksujen hinnat +137,4 %. Myös yksittäisten laskutusmallien väliset hintaerot ovat valtavia. Halvimman ja kalleimman tarjouksen ero on sopimustariffeilla 10,94 euroa, kiinteähintaisilla 13,0 euroa ja suoramaksutariffeilla 16,2 euroa. Erityisen kriittistä AK:n kannalta on se, että laskutusyksikköä (kWh) ei ole yhtenäistä, mikä tekee yksinkertaisen hintavertailun lähes mahdottomaksi. Tästä syystä AK kehottaa ottamaan käyttöön yhtenäisen laskutuksen (kWh) latauksille julkisesti saatavilla ja kaupallisesti käytettävillä latausasemilla.

BEÖ:n puheenjohtaja Andreas Reinhardt ei voi ymmärtää syytöstä siitä, että verkkokaupoissa vallitsee kuluttajien hintaviidakko. "Tarkkatietoa tariffimalleista saa BEÖ:n jäsenyhtiöiltä ja voit myös vertailla niitä heidän verkkosivuillaan." Reinhardt vahvistaa, että Itävallassa ei tällä hetkellä ole velvollisuutta laskuttaa sähköenergiaa julkisesta latausinfrastruktuurista. Oikeudellinen kalibrointikehys tekisi tämän tällä hetkellä mahdolliseksi vain pienelle osalle nykyistä latausinfrastruktuuria. Asiakkaat kuitenkin ilmaisevat yhä enemmän haluavansa siirtyä "aikaperusteisesta" "energiaperusteiseen" kilowattitunteihin (kWh) perustuvaan laskutukseen. "Jotkut yritykset veloittavat jo kWh-perusteisesti ottamatta huomioon lakisääteisiä määräyksiä. Tämä vääristää kilpailua erityisesti niitä kohtaan, jotka toimivat lain mukaan", Reinhardt sanoo. Viime vuoden alussa BEÖ kehotti lainsäädäntöelintä mukauttamaan puiteehtoja mahdollisimman nopeasti. "Ehdotuksillamme on tarkoitus varmistaa, että laskutusmarkkinoilla on läpinäkyvyyttä sekä kuluttajille että operaattoreille, jotta tarvittava liikkuvuussiirtymä edistettäisiin ja ilmastotavoitteet saavutetaan", sanoi BEÖ:n puheenjohtaja Reinhardt.