Cobro de tarifas: enormes diferencias de precios

Cobro de tarifas: enormes diferencias de precios

Primero, la buena noticia: a pesar del aumento de los precios de la electricidad, cargar vehículos eléctricos sigue siendo significativamente más barato que repostar diésel (+25,2%) o gasolina (+34,8%). El problema aquí es que el mercado todavía no es transparente y las diferencias de precios entre los distintos proveedores son enormes. Aunque la demanda de energía de carga está aumentando, las ofertas son difíciles de comparar para los consumidores. Al menos las primeras mejoras se han realizado gracias a la insistencia del AK. La autoridad reguladora responsable, E-Control, introdujo un registro de estaciones de carga en el que se muestran los precios ad hoc. Además, se diseñaron subsidios explícitamente para las estaciones de carga que puedan facturar en kWh. Sin embargo, todavía existe una confusa jungla de precios. Lo que destaca especialmente en el análisis de mercado de AK son los horrendos aumentos del pago directo, es decir, el pago con tarjeta de crédito en la estación de carga.

En 2022, como en años anteriores, la electricidad doméstica será la forma más barata de cargar (5,57 €) y, por lo tanto, alrededor de un 47% más barata que cargar en estaciones de carga de acceso público y operadas comercialmente. La experiencia demuestra que, cuando se utiliza de media un vehículo eléctrico, el 80% de la carga se realiza en casa y el 20% en estaciones de carga públicas. Esta carga "realista" corresponde a un coste de 6,57 euros y es alrededor de un 39% más barata que simplemente cargar en estaciones de carga de acceso público y operadas comercialmente. El coste medio de un viaje de 100 kilómetros es de 5,93€ con tarifa de contrato (modelo de tarificación más común), 10,95€ (+85%) con tarifa plana y 14,83€ (+150%) con pago directo. En comparación con 2020, los precios medios de los convenios colectivos aumentaron un +14,5%, los de las tarifas fijas un +178,8% y los de pago directo un +137,4%. Las diferencias de precio entre los distintos modelos de facturación también son enormes. La diferencia entre la oferta más barata y la más cara es de 10,94€ para tarifas de contrato, 13,0€ para tarifas planas y 16,2€ para tarifas de pago directo. Lo que es particularmente crítico desde el punto de vista de AK es que no existe una unidad de facturación uniforme (kWh), lo que hace casi imposible una simple comparación de precios. Por lo tanto, el AK pide la implementación de una facturación uniforme (kWh) para la carga en estaciones de carga de acceso público y operadas comercialmente.

El presidente de BEÖ, Andreas Reinhardt, no puede entender la acusación de que en las tiendas electrónicas existe una jungla de precios para los consumidores. "Puede obtener información detallada sobre los modelos de tarifas de las empresas miembros de BEÖ y también compararlos en sus sitios web". Reinhardt confirma que actualmente en Austria no existe la obligación de facturar la energía eléctrica por las infraestructuras públicas de carga. Actualmente, el marco legal de calibración solo permitiría esto para una pequeña parte de la infraestructura de carga existente. Sin embargo, los clientes expresan cada vez más su deseo de pasar de la facturación "basada en el tiempo" a la facturación "basada en la energía" basada en kilovatios hora (kWh). "Algunas empresas ya cobran en función del kWh sin tener en cuenta las normas legales. Esto representa una distorsión de la competencia, especialmente contra aquellos que actúan de acuerdo con la ley", afirma Reinhardt. A principios del año pasado, BEÖ pidió al legislador que adaptara las condiciones marco lo antes posible. "Nuestras propuestas tienen como objetivo garantizar que haya transparencia en el mercado de carga tanto para los consumidores como para los operadores con el fin de avanzar en la transición de movilidad necesaria y lograr los objetivos climáticos", dijo el presidente de BEÖ, Reinhardt.