Opladningstakster: Kæmpe prisforskelle

Opladningstakster: Kæmpe prisforskelle

Først den gode nyhed: På trods af stigningen i elpriserne er opladning af elbiler stadig væsentligt billigere end at fylde op med diesel (+25,2 %) eller benzin (+34,8 %). Problemet her er, at markedet stadig ikke er gennemsigtigt, og prisforskellene mellem de enkelte udbydere er enorme. Selvom efterspørgslen efter ladestrøm er stigende, er tilbuddene svære for forbrugerne at sammenligne. I det mindste er de første forbedringer blevet foretaget på AK's insisteren. Den ansvarlige tilsynsmyndighed E-Control indførte et ladestationsregister, hvori der vises ad hoc-priser. Derudover blev der eksplicit udformet tilskud til ladestandere, der kan fakturere i kWh. Ikke desto mindre er der stadig en forvirrende prisjungle. Det, der især skiller sig ud i AK-markedsanalysen, er de forfærdelige stigninger i direkte betaling, det vil sige betaling med kreditkort på ladestationen.

I 2022 er husholdningselektricitet den billigste måde at lade op (€ 5,57) og er derfor omkring 47 % billigere end opladning på offentligt tilgængelige og kommercielt drevne ladestationer. Erfaringen viser, at når et el-køretøj i gennemsnit bruges, foregår 80 % af opladningen i hjemmet og 20 % på offentlige ladestandere. Denne "realistiske" afgift svarer til en pris på 6,57 € og er omkring 39 % billigere end blot at oplade på offentligt tilgængelige og kommercielt drevne ladestationer. Den gennemsnitlige pris for en 100 kilometer rejse er 5,93 € for en kontrakttakst (mest almindelige prismodel), 10,95 € (+85 %) for faste takster og 14,83 € (+150 %) for direkte betaling. Sammenlignet med 2020 steg gennemsnitspriserne for kollektive overenskomster med +14,5 %, priserne for faste takster med +178,8 % og priserne for direkte betaling med +137,4 %. Prisforskellene mellem de enkelte afregningsmodeller er også enorme. Forskellen mellem det billigste og det dyreste tilbud er 10,94 € for kontrakttakster, 13,0 € for faste takster og 16,2 € for tariffer for direkte betaling. Særligt kritisk set fra AK's side er, at der ikke findes en ensartet faktureringsenhed (kWh), hvilket gør en simpel prissammenligning næsten umulig. AK efterlyser derfor implementering af en ensartet afregning (kWh) for opladning på offentligt tilgængelige og kommercielt drevne ladestandere.

BEÖ-formand Andreas Reinhardt kan ikke forstå anklagen om, at der er en prisjungle for forbrugerne i e-butikker. "Du kan få detaljerede oplysninger om takstmodellerne fra BEÖs medlemsvirksomheder, og du kan også sammenligne dem på deres hjemmesider." Reinhardt bekræfter, at der i øjeblikket ikke er nogen forpligtelse til at fakturere elektrisk energi til offentlig opladningsinfrastruktur i Østrig. Den lovmæssige kalibreringsramme vil på nuværende tidspunkt kun gøre dette muligt for en lille del af den eksisterende opladningsinfrastruktur. Men kunderne udtrykker i stigende grad deres ønske om at skifte fra "tidsbaseret" til "energibaseret" afregning baseret på kilowatttimer (kWh). "Nogle virksomheder opkræver allerede baseret på kWh uden at tage lovbestemmelser i betragtning. Det repræsenterer en konkurrenceforvridning, især over for dem, der handler i overensstemmelse med loven," siger Reinhardt. I begyndelsen af ​​sidste år opfordrede BEÖ lovgiveren til at tilpasse rammebetingelserne så hurtigt som muligt. "Vores forslag har til formål at sikre, at der er gennemsigtighed på opladningsmarkedet for både forbrugere og operatører for at fremme den nødvendige mobilitetsomstilling og nå klimamålene," sagde BEÖ-formand Reinhardt.