Тарифи за таксуване: Огромни ценови разлики

Тарифи за таксуване: Огромни ценови разлики

Първо добрата новина: Въпреки увеличението на цените на електроенергията, зареждането на електрически превозни средства все още е значително по-евтино от зареждането с дизел (+25,2%) или бензин (+34,8%). Проблемът тук е, че пазарът все още не е прозрачен и ценовите разлики между отделните доставчици са огромни. Въпреки че търсенето на мощност за зареждане се увеличава, офертите са трудни за сравнение за потребителите. Поне първите подобрения са направени по настояване на АК. Отговорният регулаторен орган E-Control въведе регистър на зарядните станции, в който се показват ad hoc цени. В допълнение, субсидиите бяха изрично предназначени за зарядни станции, които могат да таксуват в kWh. Въпреки това все още има объркваща ценова джунгла. Това, което особено се откроява в анализа на пазара на AK, са ужасяващите увеличения на директните плащания, т.е. плащането с кредитна карта на станцията за зареждане.

През 2022 г., както и в предишни години, електричеството за домакинствата е най-евтиният начин за зареждане (5,57 €) и следователно е с около 47% по-евтино от зареждането в обществено достъпни и комерсиално експлоатирани зарядни станции. Опитът показва, че когато се използва средно електрическо превозно средство, 80% от зареждането се извършва у дома и 20% в обществени зарядни станции. Това „реалистично“ зареждане съответства на цена от 6,57 евро и е с около 39% по-евтино от обикновеното зареждане на обществено достъпни и комерсиално управлявани зарядни станции. Средната цена за пътуване от 100 километра е 5,93 евро за договорна тарифа (най-често срещаният модел на ценообразуване), 10,95 евро (+85%) за фиксирани тарифи и 14,83 евро (+150%) за директно плащане. Спрямо 2020 г. средните цени за колективните трудови договори се увеличават с +14,5%, тези за фиксираните ставки с +178,8% и тези за директно плащане с +137,4%. Ценовите разлики между отделните модели на таксуване също са огромни. Разликата между най-евтината и най-скъпата оферта е 10,94 евро за договорни тарифи, 13,0 евро за фиксирани тарифи и 16,2 евро за тарифи за директно плащане. Това, което е особено критично от гледна точка на AK, е, че няма единна таксуваща единица (kWh), което прави простото сравнение на цените почти невъзможно. Поради това AK призовава за прилагане на единно таксуване (kWh) за зареждане на обществено достъпни и комерсиално експлоатирани зарядни станции.

Председателят на BEÖ Андреас Райнхард не може да разбере обвинението, че има ценова джунгла за потребителите в електронните магазини. „Можете да получите подробна информация за тарифните модели от компаниите-членки на BEÖ и можете също да ги сравните на техните уебсайтове.“ Reinhardt потвърждава, че понастоящем няма задължение за фактуриране на електрическа енергия за обществена инфраструктура за зареждане в Австрия. Правната рамка за калибриране понастоящем би направила това възможно само за малка част от съществуващата инфраструктура за зареждане. Въпреки това клиентите все по-често изразяват желанието си да преминат от таксуване „базирано на времето“ към „базирано на енергия“ фактуриране въз основа на киловатчасове (kWh). „Някои компании вече таксуват въз основа на kWh, без да вземат предвид правните разпоредби. Това представлява нарушаване на конкуренцията, особено срещу онези, които действат в съответствие със закона“, казва Райнхард. В началото на миналата година BEÖ призова законодателната власт да адаптира рамковите условия възможно най-бързо. „Нашите предложения имат за цел да осигурят прозрачност на пазара на таксуване както за потребителите, така и за операторите, за да се постигне напредък в необходимия преход към мобилност и да се постигнат климатичните цели“, каза председателят на BEÖ Reinhardt.