تعريفات الشحن: فروق كبيرة في الأسعار

تعريفات الشحن: فروق كبيرة في الأسعار

أولاً، الأخبار الجيدة: على الرغم من الزيادة في أسعار الكهرباء، فإن شحن السيارات الكهربائية لا يزال أرخص بكثير من شحنها بالديزل (+25.2%) أو البنزين (+34.8%). المشكلة هنا هي أن السوق لا يزال غير شفاف وأن فروق الأسعار بين مقدمي الخدمات الأفراد هائلة. على الرغم من تزايد الطلب على طاقة الشحن، إلا أنه يصعب على المستهلكين مقارنة العروض. تم إجراء التحسينات الأولى على الأقل بناءً على إصرار حزب العدالة والتنمية. قدمت الهيئة التنظيمية المسؤولة E-Control سجلًا لمحطة الشحن تظهر فيه الأسعار المخصصة. بالإضافة إلى ذلك، تم تصميم الإعانات بشكل واضح لمحطات الشحن التي يمكنها إصدار فاتورة بالكيلوواط ساعة. ومع ذلك، لا تزال هناك غابة أسعار مربكة. ما يبرز بشكل خاص في تحليل سوق AK هو الزيادات الرهيبة في الدفع المباشر، أي الدفع ببطاقة الائتمان في محطة الشحن.

في عام 2022، كما هو الحال في السنوات السابقة، تعد الكهرباء المنزلية أرخص وسيلة للشحن (5.57 يورو) وبالتالي فهي أرخص بنسبة 47٪ تقريبًا من الشحن في محطات الشحن التي يمكن الوصول إليها بشكل عام والتي يتم تشغيلها تجاريًا. تظهر التجربة أنه عند استخدام السيارة الكهربائية في المتوسط، يتم شحن 80% منها في المنزل و20% في محطات الشحن العامة. وتقابل هذه الرسوم "الواقعية" تكلفة قدرها 6.57 يورو وهي أرخص بنسبة 39٪ تقريبًا من مجرد الشحن في محطات الشحن التي يمكن الوصول إليها بشكل عام والمدارة تجاريًا. يبلغ متوسط ​​تكلفة رحلة 100 كيلومتر 5.93 يورو للتعريفة التعاقدية (نموذج التسعير الأكثر شيوعًا)، و10.95 يورو (+85%) للتعريفة الثابتة و14.83 يورو (+150%) للدفع المباشر. ومقارنة بعام 2020، ارتفع متوسط ​​أسعار الاتفاقيات الجماعية بنسبة +14.5%، وتلك الخاصة بالأسعار الثابتة بنسبة +178.8% وتلك الخاصة بالدفع المباشر بنسبة +137.4%. فروق الأسعار بين نماذج الفواتير الفردية هائلة أيضًا. الفرق بين العرض الأرخص والأغلى هو 10.94 يورو لتعريفات العقود، و13.0 يورو للتعريفات الثابتة و16.2 يورو لتعريفات الدفع المباشر. الأمر المهم بشكل خاص من وجهة نظر شركة AK هو عدم وجود وحدة فوترة موحدة (كيلوواط ساعة)، مما يجعل مقارنة الأسعار البسيطة شبه مستحيلة. ولذلك يدعو حزب العدالة والتنمية إلى تنفيذ فواتير موحدة (كيلوواط ساعة) للشحن في محطات الشحن التي يمكن الوصول إليها بشكل عام والتي يتم تشغيلها تجاريًا.

لا يستطيع أندرياس راينهارت، رئيس مجلس إدارة BEÖ، فهم الاتهام بوجود غابة أسعار للمستهلكين في المتاجر الإلكترونية. "يمكنك الحصول على معلومات مفصلة حول نماذج التعريفات من الشركات الأعضاء في BEÖ ويمكنك أيضًا مقارنتها على مواقعها الإلكترونية." يؤكد راينهارت أنه لا يوجد حاليًا أي التزام بدفع فواتير الطاقة الكهربائية للبنية التحتية العامة للشحن في النمسا. لن يجعل إطار المعايرة القانونية هذا ممكنًا حاليًا إلا لجزء صغير من البنية التحتية للشحن الحالية. ومع ذلك، يعرب العملاء بشكل متزايد عن رغبتهم في التحول من الفواتير "المعتمدة على الوقت" إلى الفواتير "المعتمدة على الطاقة" على أساس الكيلوواط/ساعة (كيلوواط ساعة). يقول رينهارت: "بعض الشركات تفرض رسومًا على أساس الكيلووات في الساعة دون أخذ اللوائح القانونية بعين الاعتبار. وهذا يمثل تشويهًا للمنافسة، خاصة ضد أولئك الذين يتصرفون وفقًا للقانون". في بداية العام الماضي، دعا BEÖ الهيئة التشريعية إلى تكييف الشروط الإطارية في أسرع وقت ممكن. قال رئيس مجلس إدارة BEÖ راينهارت: "تهدف مقترحاتنا إلى ضمان وجود شفافية في سوق الشحن لكل من المستهلكين والمشغلين من أجل تعزيز انتقال التنقل الضروري وتحقيق الأهداف المناخية".