Suche
Mein Konto
الوقود الاصطناعي في البداية
مازدا هي أول شركة تصنيع سيارات تنضم إلى تحالف الوقود الإلكتروني الأوروبي. الهدف من المبادرة هو تقليل الانبعاثات الضارة بالمناخ باستخدام الوقود الاصطناعي المحايد لثاني أكسيد الكربون.
الوقود الاصطناعي في البداية
وقد أوضح هيمو إيجر، المدير الإداري لشركة Mazda Austria، الإمكانات المحلية للوقود الإلكتروني: "تحتوي 99% من جميع السيارات المسجلة في النمسا حاليًا على محرك بنزين أو ديزل تحت غطاء المحرك. وهنا، يمكن للوقود الإلكتروني تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون على الفور دون الحاجة إلى الانتظار لفترة طويلة للحصول على زيادة فعالة في حصة السيارات الكهربائية." يتم إنتاج ما يسمى بالوقود الإلكتروني باستخدام الكهرباء من الطاقات المتجددة والمياه وثاني أكسيد الكربون2ويتم إنتاجها من الهواء، على عكس الوقود التقليدي، ولا تطلق أي ثاني أكسيد الكربون الإضافي2حرة وبالتالي فهي محايدة مناخيا في توازنها العام. ويتوافق الوقود الاصطناعي مع محركات الاحتراق الداخلي الحالية، ويمكن أيضًا مزجه مع الوقود الأحفوري وبيعه عبر البنية التحتية الحالية لمحطات النقل والتزود بالوقود.
البنزين المزيف للسيارات الرياضية
تعمل شركة Porsche AG وSiemens Energy أيضًا مع شركاء لتعزيز تطوير أنواع الوقود الإلكتروني المحايدة للمناخ. يبدأ الكونسورتيوم مشروعًا تجريبيًا في تشيلي سيؤدي إلى إنشاء أول مصنع متكامل وتجاري واسع النطاق في العالم لإنتاج الوقود الإلكتروني. وفي المرحلة التجريبية، سيتم إنتاج حوالي 130 ألف لتر من الوقود الإلكتروني في المصنع واسع النطاق في وقت مبكر من عام 2022. وفي خطوتين، سيتم زيادة السعة بعد ذلك إلى حوالي 55 مليون لتر من الوقود الإلكتروني سنويًا بحلول عام 2024 وإلى حوالي 550 مليون لتر من الوقود الإلكتروني سنويًا بحلول عام 2026. وتعد بورشه المشتري الرئيسي للوقود الأخضر. والشركاء الآخرون في المشروع هم شركة الطاقة AME وشركة الزيوت المعدنية ENAP من تشيلي بالإضافة إلى شركة الطاقة الإيطالية Enel. أوليفر بلوم، الرئيس التنفيذي لشركة بورشه: "يمثل التنقل الكهربائي أولوية قصوى في بورشه. ويعد الوقود الإلكتروني للسيارات إضافة معقولة لهذه - إذا تم إنتاجه في أماكن في العالم حيث تتوفر الطاقة المستدامة بشكل زائد."