A robotautók kritikája

A robotautók kritikája

Az autonóm vezetés ipari megvalósítása az elmúlt években többször is késéseket tapasztalt. Annak ellenére, hogy a Waymo és a Baidu robotaxisai már sofőr nélkül közlekednek San Francisco, Phoenix és Peking városokban, az önvezető autók mindennapi használatra való alkalmassága még mindig a jövő kérdése. „Az ipar nagy része jelenleg is kíváncsian várja az ENSZ Európai Gazdasági Bizottságának (UNECE) döntését az autonóm vezetés szabályozásáról” – mondja Alexander Reissigl, a willhaben Auto & Motor részlegének vezetője, és elmagyarázza: „Ezért márciusban több mint 2640 willhaben-felhasználót kérdeztünk meg, hogy valóban álmodoznának-e önvezető autókról – vagy inkább maguk ülnének volán mögé.”

Jobb, ha a kezed a kormányon van

A válaszadók összességében meglehetősen szkeptikusak az autonóm járművekkel kapcsolatban, amelyek szenzorok, kamerák és mesterséges intelligencia segítségével emberi beavatkozás nélkül is képesek magukat vezetni. A 45,2 százalékos arány szignifikánsan magasabb azoknak az aránya, akik ezt a fejleményt „inkább negatívnak” vagy „nagyon negatívnak” ítélik meg, mint a 36,9 százalék, akik „nagyon pozitívnak” vagy „némileg pozitívnak” tartják – a többiek „semlegesek” maradnak. "Kiderült, hogy ennek a technológiának a támogatói általában férfiak és 59 év alattiak, Bécsben, Salzburgban és Felső-Ausztriában élnek, havi nettó jövedelmük gyakran meghaladja a 2500 eurót, és gyakran átlagon felüli összeget fektettek be a nemrég vásárolt autóba – 30 000 eurótól vagy még ennél is többet" – szögezi le Reissi. gyakrabban azonban a szkepticizmus különösen hangsúlyos „az életkor előrehaladtával, különösen 60 éves kortól, valamint a Vorarlbergben, Tirolban és Burgenlandban élők körében. A demográfiai adatok mellett fontos tényező a használat intenzitása is: a ritkábban közlekedők inkább az autonóm járműveket támogatják.”

Kétségek a technológiával kapcsolatban

Különösen nagyok a kételyek a következő kérdéssel kapcsolatban: „Mennyi a valószínűsége annak, hogy a következő tíz évben teljesen önvezető autót használna?” A 66,6 százalékos túlnyomó többség ezt „nagyon valószínűtlennek” (47,4 százalék) vagy „kissé valószínűtlennek” (19,2 százalék) tartja. A szkeptikusok ezt elsősorban a „szívesebben vezetek, és nem érdekel az autonóm vezetés” (55,7 százalék), „az autonóm járművek biztonsága miatti aggodalmak” (42 százalék) és azzal a feltételezéssel indokolják a szkeptikusok, hogy „akkor még nem lesz kellően kiforrott a technológia” (26,7 százalék), bár több válasz is lehetséges volt. Mindeközben a megkérdezettek valamivel több mint negyede 2035-re autonóm járművet kíván vezetni – többek között azért, mert "bízik abban, hogy a technológia kiforrott és megbízható lesz a következő néhány évben" (71 százalék), mert "arra számít, hogy addigra megteremtődnek a politikai és jogi keretfeltételek az autonóm járművek biztonságos és szabályozott használatához" (52 százalék), és mert "zökkenőmentessé" (4 százaléka) környezetbarátabbá teszi a közlekedést. Itt is lehetőség volt több bejegyzésre. De mi van akkor, ha Ausztria útjain valóban megérkezett a teljes önvezetés – milyen hatással lenne ez az új autó vásárlására vonatkozó döntésre? Itt is csaknem fele negatív, és úgy gondolja, hogy ennek „kicsit” (15,5 százalék) vagy „nincs befolyása” (32 százalék) a vásárlási döntésükre. Arra a kérdésre, hogy mely gyártók fejlesztenének legszívesebben egy biztonságos, autonóm járművet, a következő öt márka került az élre ebben a sorrendben: Mercedes-Benz, BMW, Audi, Volkswagen és Tesla.