Robotiautode kriitika

Robotiautode kriitika

Autonoomse sõidu tööstuslik realiseerimine on viimastel aastatel korduvalt viivitusi. Kuigi Waymo ja Baidu robotaksesid on sellistes linnades nagu San Francisco, Phoenix ja Peking juba tänavatel ilma juhita, on isejuhtivate autode sobivus igapäevaseks kasutamiseks siiski tuleviku asi. "Suur osa tööstusest ootab praegu pikisilmi ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni (UNECE) otsust autonoomse sõidu reguleerimise kohta," ütleb willhabeni autode ja mootorite juht Alexander Reissigl ja selgitab: "Sel põhjusel küsisime märtsis enam kui 2640 willhabeni kasutajalt, kas nad tõesti unistavad isejuhtivast autost või istuvad ise roolis."

Parem on oma käed roolil hoida

Üldiselt on vastajad pigem skeptilised autonoomsete sõidukite suhtes, mis suudavad andurite, kaamerate ja tehisintellekti abil ilma inimese sekkumiseta ise juhtida. 45,2 protsendiga on nende inimeste osakaal, kes tajuvad seda arengut "pigem negatiivsena" või "väga negatiivsena", oluliselt suurem kui 36,9 protsendil, kes peavad seda "väga positiivseks" või "mõnevõrra positiivseks" – ülejäänud jäävad "neutraalseteks". "Selgub, et selle tehnoloogia pooldajad on pigem mehed ja alla 59-aastased, elavad Viinis, Salzburgis ja Ülem-Austrias, nende igakuine netosissetulek on sageli 2500 eurot või rohkem ning on sageli investeerinud hiljuti ostetud autosse keskmisest suurema summa – alates 30 000 eurost või isegi palju rohkem," kirjeldab Reissi kriitiliselt palju muud. sagedamini on skeptitsism aga eriti väljendunud „ka vanuse kasvades, eriti alates 60. eluaastast ja inimeste seas, kes elavad Vorarlbergis, Tiroolis ja Burgenlandis. Lisaks demograafiale on oluline tegur ka kasutamise intensiivsus: inimesed, kes sõidavad harvemini, eelistavad pigem autonoomseid sõidukeid.

Kahtlused tehnoloogia suhtes

Kahtlused on eriti suured küsimuses: "Kui tõenäoline on, et kasutaksite järgmise kümne aasta jooksul täielikult isejuhtivat autot?" Valdav enamus, 66,6 protsenti, peab seda „väga ebatõenäoliseks“ (47,4 protsenti) või „mõnevõrra ebatõenäoliseks“ (19,2 protsenti). Skeptikud põhjendavad seda eelkõige väidetega "Ma eelistan ise sõita ja ei tunne huvi autonoomse juhtimise vastu" (55,7 protsenti), "mure autonoomsete sõidukite ohutuse pärast" (42 protsenti) ja eeldusega, et "tehnoloogia ei ole selleks ajaks veel piisavalt küps" (26,7%), kuigi vastuseid oli mitu. Samal ajal eeldab veidi üle veerandi küsitletutest, et hakkab 2035. aastaks sõitma autonoomse sõidukiga – muu hulgas seetõttu, et nad "usaldavad, et tehnoloogia muutub lähiaastatel küpseks ja töökindlaks" (71 protsenti), sest nad "ootavad, et selleks ajaks luuakse poliitilised ja õiguslikud raamistikud, mis võimaldavad autonoomsete sõidukite ohutut ja reguleeritud kasutamist" (52 protsenti) ning muudab liikluse "autonoomsemaks" ja keskkonnasõbralikumaks (4 protsenti). Ka siin oli valik mitu kirjet. Aga mis siis, kui täielik isejuhtimine on tõepoolest jõudnud Austria teedele – millist mõju avaldaks see uue auto ostuotsusele? Ka siin on peaaegu pooled negatiivsed ja usuvad, et see mõjutaks nende ostuotsust “vähe” (15,5 protsenti) või “ei mõjuta” (32 protsenti). Kui küsiti, millised tootjad töötaksid kõige tõenäolisemalt välja turvalise autonoomse sõiduki, tulid selles järjekorras esikohale järgmised viis kaubamärki: Mercedes-Benz, BMW, Audi, Volkswagen ja Tesla.