Kreisel Electric prend son envol

Kreisel Electric prend son envol

Économie automobile : Les prévisions concernant la percée de l’électromobilité s’échelonnent de quelques années à plusieurs décennies. Quel rôle Kreisel joue-t-il dans cette évolution ?
Christian Schlögl :La philosophie de Kreisel Electric consiste à soutenir et à contribuer à façonner ce développement. Nous développons constamment et efficacement le stockage mobile d’électricité. Nous ne pouvons influencer la diffusion de l’électromobilité que dans une mesure limitée, car des facteurs macroéconomiques tels que la politique et l’acceptation sociale jouent ici un rôle important.

Quand les voitures électriques rattraperont-elles les moteurs thermiques en termes de prix et d’autonomie ?
Selon les prévisions actuelles, environ deux tiers de toutes les nouvelles immatriculations seront des véhicules électriques dans dix ans. Notre technologie permet aux véhicules électriques de devenir adaptés à un usage quotidien et d’avoir des performances et une autonomie comparables aux moteurs thermiques. Il faudra cependant encore un certain temps avant que cette technologie soit produite en série. Les constructeurs automobiles viennent tout juste d’annoncer leurs grandes offensives à partir de 2020. Globalement, nous supposons que les prix des voitures électriques se situeront dans le même segment de prix que ceux des voitures à moteur thermique d’ici cinq à dix ans.

Quel est l’avantage technologique actuel des batteries Kreisel et comment souhaitez-vous le maintenir ou l’étendre ?
Nos batteries ont une meilleure gestion thermique et la technologie de connexion des cellules individuelles diffère également de celle de la plupart des fabricants. Les batteries Kreisel sont donc plus compactes et plus puissantes, ont une autonomie plus longue, un temps de charge plus court et une durée de vie plus longue. Comme nous pouvons concevoir des prototypes de véhicules électriques en quelques semaines, les solutions sont rapidement disponibles pour nos clients. Nous disposons également de brevets nationaux et internationaux qui protègent notre technologie. Nous travaillons également toujours sur de nouvelles idées pour améliorer et faire progresser nos solutions existantes. Nous sommes des pionniers de l’électricité et souhaitons le rester.

Des usines de batteries sont actuellement en construction en Allemagne, aux États-Unis et en Chine. Le savoir-faire de Kreisel est-il requis ?
Il existe une demande mondiale pour notre technologie. Nous menons des discussions et des négociations avec des représentants des États-Unis, de Chine et d'autres pays.

Dans quels véhicules autres que les automobiles les batteries Kreisel sont-elles utilisées ?
Kreisel Electric intervient dans tous les domaines de la mobilité électrique. Nos batteries sont utilisées dans les voitures, les transports, les avions, les bateaux et les courses. Il existe actuellement une trentaine de prototypes dans le secteur automobile ainsi que divers autres projets individuels pour l'électrification de toutes les solutions de mobilité.

Dans quel domaine voyez-vous vos plus grandes opportunités de marché ?
Notre développement s'est concentré sur l'industrie automobile, qui s'intéresse désormais encore plus aux solutions de stockage d'énergie électrique en raison de l'affaire du diesel. Nous y voyons un grand potentiel pour devenir une partie intégrante des solutions automobiles mondiales en tant que « marque d'ingrédients ». Cependant, notre espace de stockage d’électricité stationnaire ne doit pas être sous-estimé. Nous avons déjà plus de 3 000 précommandes pour notre stockage domestique Mavero et la demande augmente rapidement.

Kreisel produit des bornes de recharge et coopère avec Porsche Autriche dans ce domaine. D’autres collaborations sont-elles prévues avec des importateurs automobiles, des exploitants de flottes ou des institutions ?
Bien sûr. Un exemple : nous construisons actuellement une série de bus électriques en collaboration avec VDL. Cette série comprend une centaine de pièces qui seront livrées vers la fin de l'année. Nous coopérons également avec des constructeurs automobiles renommés et des fournisseurs de premier rang en Europe. Malheureusement, pour des raisons de confidentialité, nous ne pouvons pas parler d'autres productions en série dans lesquelles nous serons impliqués. Au niveau communautaire, nous avons développé des concepts de mobilité qui électrisent des communautés entières.

L’expansion de l’infrastructure de recharge en Autriche peut-elle répondre à la demande de voitures électriques à moyen terme ?
Nous disposons actuellement de près de 60 bornes de recharge sur notre site de Rainbach im Mühlkreis. En collaboration avec Porsche Autriche, nous installerons 100 bornes de recharge supplémentaires en 2018. D'autres projets avec d'autres fournisseurs sont déjà prévus. Nous espérons un soutien politique pour développer l’infrastructure de recharge.

Selon vous, quel savoir-faire les ateliers autrichiens devraient-ils acquérir pour pouvoir entretenir et réparer les véhicules électriques ?
Les ateliers devraient se concentrer davantage sur l'électrotechnique et la mécanique. La technologie des batteries est bien entendu un élément important. Nous vous recommandons de faire appel à un ingénieur électricien expérimenté qui connaît les systèmes électriques à haute tension.

Dans quelle mesure le système de stockage d'énergie d'un véhicule nécessite-t-il beaucoup d'entretien ?
Chacune des quelque 8 000 cellules d'une batterie de voiture typique est surveillée en permanence à l'aide d'un logiciel spécial. La batterie doit être testée chaque année pour garantir que la capacité se situe dans la plage prévue. Nos systèmes de stockage d’électricité nécessitent généralement peu de maintenance. La gestion thermique spéciale permet d'augmenter durablement la durée de vie de la batterie en lavant en permanence les différentes cellules de la batterie. Ce liquide circule en circuit fermé. La connexion spéciale des différentes cellules de la batterie à l'aide d'un procédé laser spécial contribue également à augmenter les performances de la batterie. Même si certaines cellules sont défectueuses, la batterie continue de fonctionner.

« Dans dix ans, environ deux tiers de toutes les nouvelles immatriculations seront des véhicules électriques. »CHRISTIAN SCHLÖGL, PDG DE KREISEL ELECTRIC