Slopende werk in het staatsgilde

Slopende werk in het staatsgilde

Auto-economie:Meneer Ringseis, u bent nu drie jaar lang Meester van het Weense Staatsgilde. In de beginfase kreeg je niet alleen positieve feedback over je inzet; wat was er aan de hand?
Georg Ringseis:Kort nadat ik het kantoor van voorganger Werner Fessl had overgenomen, vond er een wisseling plaats in de directeur van het staatsgilde en werd tegelijkertijd een al lang bestaande medewerker overgeplaatst. Opeens verdween 25 jaar kennis en ervaring. In het begin was de grote uitdaging voor mij en voor de nieuwe regionale gildemanager Leonhard Palden om de contacten met leden, partnerorganisaties en functionarissen op een nieuwe basis te leggen. Het lijdt geen twijfel dat activiteiten zoals de informatieve avondevenementen werden verwaarloosd. Maar inmiddels hebben we de achterstand ingehaald en kunnen we ons sinds ongeveer een jaar weer volledig op het eigenlijke gildewerk concentreren.

Waar bestaat dit concreet uit?
Aan de ene kant is er de lobby voor particulier vervoer in de stad, die zal worden teruggedrongen door steeds nieuwe beperkingen zoals een dieselrijverbod, rijstrookverkorting of parkeerverbod. Vervolgens moet de staatsgildemeester met het oog op de snelle technische vooruitgang zorgen voor de opleiding en bijscholing van autotechnici en de netwerken onderhouden met autoriteiten, automobilistenclubs, voertuig- en onderdelendealers en met WKO-collega's. Ook moet hij kunnen luisteren naar leden met problemen en oplossingen kunnen aandragen.

Op welke successen kunt u terugkijken de afgelopen drie jaar?
Er is bijvoorbeeld de landelijke verandering in de kwalificatierichtlijnen voor leerlingplaatsen, die nu de kloof tussen Oost en West compenseert en de kwaliteit van het masterexamen verbetert. We hebben ook de masterexamens voor carrosserietechnici teruggebracht naar Wenen en houden nu op dezelfde dag de leerlingwedstrijden voor autotechnici en carrosserietechnici op de Weense beroepsschool - een synergie waar alle betrokkenen van profiteren. Wat de bijscholing van de leden betreft, heb ik samen met de Oostenrijkse zakenuitgeverij de door Werner Fessl opgerichte Automotive Academy met succes kunnen afronden, zodat we nu over een goed uitgeruste locatie beschikken voor de §57a-opleidingen.

Welke uitdagingen zie jij momenteel op je afkomen?
Echt zwaar werk betekent het bijwerken van de contacten met alle leden, inclusief het herzien van e-mailadressen en contactpersonen. Vervolgens zijn er voortdurende gesprekken met de autoriteiten die verantwoordelijk zijn voor bedrijfsvergunningen of exploitatievergunningen om de positie van de bedrijven te versterken. Het tekort aan geschoolde arbeidskrachten is tegenwoordig ook een uitdaging, die we willen aanpakken door meer reclame voor het beroep te maken. Op Europees niveau wordt de toegang tot telematisch verzonden voertuiggegevens momenteel gereguleerd - de belangen van onafhankelijke werkplaatsen moeten worden beschermd.

Je wordt beschouwd als de meest veelbelovende kandidaat voor de functie van Federal Guild Master, die dit jaar zal worden vervuld. Ben jij hier klaar voor?
Ik ken deze geruchten (lacht) en ik ben er eigenlijk niet vies van om de leiding over te nemen van Federal Guild Master Friedrich Nagl. Maar de ervaring heeft mij geleerd om niet blindelings aan de slag te gaan. Ik run samen met mijn vrouw ons kleine bedrijf, dat ons levensonderhoud zal blijven vormen. Dit voorjaar zal ik een duidelijk besluit nemen.