Travail éreintant dans la guilde d'État

Travail éreintant dans la guilde d'État

Économie automobile :M. Ringseis, vous êtes le maître de la guilde de l'État de Vienne depuis maintenant trois ans. Au cours de la phase initiale, vous n'avez pas seulement reçu des commentaires positifs sur vos efforts : que se passait-il ?
Georg Ringseis :Peu de temps après que j'ai succédé à mon prédécesseur Werner Fessl, il y a eu un changement de directeur général de la guilde d'État et, en même temps, un employé de longue date a été muté. Soudain, 25 années de connaissances et d’expérience ont disparu. Au début, le grand défi pour moi et pour le nouveau directeur régional de la guilde, Leonhard Palden, était de poser de nouvelles bases sur les contacts avec les membres, les organisations partenaires et les officiels. Il ne fait aucun doute que des activités telles que les soirées informatives ont été négligées. Mais nous avons maintenant rattrapé le retard et depuis environ un an, nous avons pu à nouveau nous concentrer pleinement sur le travail de guilde proprement dit.

En quoi cela consiste-t-il en détail ?
D'une part, il y a le lobbying en faveur des transports privés dans la ville, qui doit être repoussé par de nouvelles restrictions telles que l'interdiction de circuler avec des véhicules diesel, la réduction de voies ou l'interdiction de stationner. Ensuite, le maître de guilde d'État doit s'occuper de la formation et du perfectionnement des techniciens automobiles compte tenu des progrès techniques rapides et entretenir les réseaux avec les autorités, les clubs d'automobilistes, les concessionnaires de véhicules et de pièces détachées ainsi qu'avec les collègues de WKO. Il doit également être capable d'écouter les membres ayant des problèmes et de proposer des solutions.

Quels succès pouvez-vous considérer au cours des trois dernières années ?
Par exemple, il y a le changement à l'échelle nationale des directives de qualification des apprentis, qui équilibre désormais la fracture Est-Ouest et améliore la qualité de l'examen de maîtrise. Nous avons également ramené à Vienne les examens de maîtrise pour carrossiers et organisons désormais le même jour les concours d'apprentissage pour techniciens automobiles et carrossiers à l'école professionnelle de Vienne - une synergie dont toutes les personnes impliquées profitent. En ce qui concerne la formation continue des membres, j'ai pu suivre avec succès l'Académie automobile créée par Werner Fessl en collaboration avec la maison d'édition économique autrichienne, de sorte que nous disposons désormais de locaux bien équipés pour les formations §57a.

Quels défis voyez-vous actuellement se présenter à vous ?
Un véritable travail éreintant signifie mettre à jour les contacts avec tous les membres, y compris la révision des adresses e-mail et des personnes de contact. Des discussions sont ensuite en cours avec les autorités chargées des licences commerciales ou des licences d'exploitation afin de renforcer les positions des entreprises. La pénurie de travailleurs qualifiés constitue également un défi de nos jours, auquel nous souhaitons répondre en augmentant la publicité pour la profession. Au niveau européen, l'accès aux données des véhicules transmises par voie télématique est actuellement réglementé - les intérêts des ateliers indépendants doivent être protégés.

Vous êtes considéré comme le candidat le plus prometteur pour le poste de Maître de Guilde Fédérale, qui sera pourvu cette année. Êtes-vous prêt pour cela ?
Je connais ces rumeurs (rires) et je ne suis en fait pas opposé à l'idée de succéder au maître de guilde fédéral Friedrich Nagl. Mais l’expérience m’a appris à ne pas prendre mes fonctions à l’aveugle. Je dirige notre petite entreprise avec ma femme, qui continuera à être notre gagne-pain. Je prendrai une décision claire ce printemps.