Salvați clima cu e-combustibili

Salvați clima cu e-combustibili

Electromobilitatea se instalează mai lent decât se aștepta. Concluzie: În 2030, aproximativ 75% din cele 350 de milioane de mașini din UE vor continua să utilizeze combustibili fosili. Chiar și în Austria, unde, conform planului general de mobilitate al guvernului federal, numai mașinile noi fără emisii vor putea fi înmatriculate începând cu 2030, o mare parte a vehiculelor existente vor funcționa în continuare cu benzină sau motorină în acest moment și, prin urmare, vor continua să emită mult CO2. Mats Hultman de la Neste, cel mai mare producător mondial de motorină regenerabilă și kerosen durabil, a arătat la simpozion cum ar putea fi redusă drastic poluarea cu CO2. De ani de zile, Neste produce „biodiesel” pe scară largă din uleiuri uzate, de exemplu, care reduce emisiile de CO2 ale vehiculului cu până la 90 la sută și ajunge astfel la nivelul unei mașini electrice pe baza mixului de energie electrică al UE – dacă se ia în considerare producția de energie. Combustibilul obținut din ulei vegetal hidrogenat poate fi adăugat la motorina fosilă sau înlocuit complet - fără a fi nevoie de o nouă infrastructură de rezervoare sau de noi motoare.

Cu toate acestea, nu este sigur dacă această abordare are o șansă în UE. Când vine vorba de emisii, legislația UE se concentrează doar pe gazele de eșapament din evacuare și exclude producția de energie. Aceasta înseamnă că electricitatea este întotdeauna considerată fără emisii, chiar dacă este generată cu cărbune și, prin urmare, o mașină electrică produce mai mult CO2 decât o mașină diesel. Dacă noul standard de emisii Euro 7 planificat pentru anii următori și alte linii directoare ca parte a Green Deal ar face practic imposibil motorul cu ardere, potrivit Hultman, unele dintre cele mai bune soluții din UE ar fi prevenite. Sursa de energie este crucială pentru climă și nu motorul pentru care este utilizată. Obiectivele climatice pot fi atinse doar cu viteza necesară cu o combinație a tuturor soluțiilor disponibile și, pe lângă electricitate, aceasta include și hidrogen, biogaz, combustibili regenerabili și sintetici, așa-numiții e-fuels.

Cea mai simplă formă de e-combustibili este hidrogenul verde, care este produs folosind electricitate verde din apă prin electroliză. Poate fi procesat în continuare în combustibili lichizi, cum ar fi e-metanol, e-benzină, e-diesel sau chiar e-kerosen prin adăugarea de carbon din CO2, care este separat fie din aer, fie din gazele de eșapament industriale. Separarea și reciclarea CO2 sunt esențiale pentru a crea ciclul necesar de carbon neutru din punct de vedere climatic, a subliniat Robert Schlögl de la Institutul Max Planck pentru Conversia Energiei Chimice din Mühlheim an der Ruhr. Dar e-combustibilii au un echilibru energetic mai prost decât electricitatea verde, care alimentează direct o mașină electrică cu baterii. Cu toate acestea, Schlögl nu vede nicio problemă în consumul mai mare de energie pentru producția de e-combustibili: „Dacă doar 0,5% din suprafața terenului este acoperită cu sisteme fotovoltaice, problema este rezolvată”.

În ceea ce privește costurile înainte de taxe, cu tehnologiile actuale ale vehiculelor, e-combustibilii ar fi cea mai ieftină modalitate de a conduce fără CO2 în 2050, Ulrich Kramer de la Ford a făcut referire la studiul cuprinzător de combustibil 4 al Asociației Germane de Cercetare pentru Motoare cu Combustie. V. (FVV). Spre deosebire de baterii, acestea nu pierd energie nici măcar pe o perioadă lungă de stocare, a spus Martin Härtl de la Universitatea Tehnică din München. Aceste avantaje sunt cu atât mai importante cu cât, potrivit lui Schlögl, UE va trebui să continue să importe o mare parte a energiei sale din regiuni îndepărtate ale lumii. Spre deosebire de țiței sau gaze naturale, electricitatea verde nu poate fi transportată în nave sau conducte. Potrivit lui Jürgen Rechberger de la AVL din Graz, stocarea energiei verzi, cum ar fi hidrogenul și e-combustibilii, este, de asemenea, necesară „pentru a înlătura lipsurile de aprovizionare în rețeaua de energie regenerabilă”, de exemplu iarna, când soarele strălucește rar. În prezent, la Graz se construiește o fabrică pilot AVL pentru producția de e-carburanți.

Porsche și partenerii săi construiesc în prezent o fabrică pilot de e-carburanți în Chile, care va intra în funcțiune în 2022, iar producția de serie va începe în 2025. Volumul de producție planificat pe an este de 55 de milioane de litri de e-benzină, iar doi ani mai târziu, această cantitate urmează să fie mărită de zece ori. Porsche vrea să producă acolo e-metanol, e-benzină și mai târziu și e-kerosen. Pentru Hinrich Helms de la institutul de cercetare Ifeu din Heidelberg, producția de combustibil electronic are sens doar acolo unde electricitatea verde este disponibilă din abundență, cum ar fi în Chile sau Africa de Nord, dar nu și în Europa, atâta timp cât aici se generează electricitate folosind energie fosilă. În regiuni precum Chile, experții estimează costurile de producție la aproximativ un euro pe kilogram de hidrogen verde ca e-combustibil de bază. În Europa Centrală, însă, costurile de producție pe kilogram sunt estimate acum la aproximativ patru euro - în funcție de prețul local al energiei electrice.

Cu toate acestea, mulți experți se îndoiesc că e-combustibilii vor fi disponibili în cantități suficient de repede pentru a aduce o contribuție mai mare la tranziția energetică în sectorul autoturismelor. Ar fi nevoie de mai mult în aviație și transport maritim. Pentru Helms von Ifeu, cantitățile necesare sunt pur și simplu subestimate. În plus, marii investitori sunt reticenți în a cheltui miliardele necesare pentru a produce combustibili electronici, atâta timp cât legislatorii UE nu îi recunosc ca o contribuție la schimbările climatice. Pentru Karsten Wilbrand de la Shell, legiuitorilor UE le lipsește „deschiderea tehnologică”. Cu toate acestea, acest lucru este considerat esențial pentru a implementa tranziția energetică dorită în mobilitate suficient de rapid pentru a se apropia cel puțin de obiectivele climatice stabilite.