Taupykite klimatą naudodami e-degalus

Taupykite klimatą naudodami e-degalus

Elektromobilumas įsitvirtina lėčiau nei tikėtasi. Išvada: 2030 m. maždaug 75 procentai iš 350 milijonų ES automobilių ir toliau naudos iškastinį kurą. Netgi Austrijoje, kur pagal federalinės vyriausybės mobilumo bendrąjį planą nuo 2030 m. bus leista registruoti tik naujus be emisijų automobilius, didelė dalis esamų transporto priemonių šiuo metu vis dar bus varoma benzinu arba dyzelinu, todėl ir toliau išmes daug CO2. Matsas Hultmanas iš Neste, didžiausio pasaulyje atsinaujinančio dyzelinio kuro ir tausojančio žibalo gamintojo, simpoziume parodė, kaip galima drastiškai sumažinti CO2 taršą. „Neste“ jau ne vienerius metus iš naudotų alyvų stambiu mastu gamina „biodyzeliną“, kuris sumažina automobilio CO2 emisiją iki 90 procentų ir taip pasiekia elektromobilio lygį pagal ES elektros mišinį – jei atsižvelgsime į energijos gamybą. Degalų, pagamintų iš hidrinto augalinio aliejaus, galima įpilti į iškastinį dyzeliną arba jį visiškai pakeisti – nereikia naujos bako infrastruktūros ar naujų variklių.

Tačiau neaišku, ar toks požiūris turi galimybę ES. Kalbant apie išmetamųjų teršalų kiekį, ES teisės aktuose dėmesys sutelkiamas tik į išmetamąsias dujas iš išmetamųjų dujų ir neapima energijos gamybos. Tai reiškia, kad elektra visada laikoma be emisijų, net jei ji gaminama naudojant anglį, todėl elektromobilis išmeta daugiau CO2 nei dyzelinis automobilis. Jei dėl ateinančiais metais planuojamo naujo Euro 7 išmetamųjų teršalų standarto ir kitų gairių, kurios yra žaliojo susitarimo dalis, vidaus degimo variklis bus praktiškai neįmanomas, pasak Hultmano, kai kurių geriausių sprendimų ES būtų išvengta. Energijos šaltinis yra labai svarbus klimatui, o ne varomoji jėga, kuriai jis naudojamas. Klimato tikslus galima pasiekti reikiamu greičiu tik derinant visus turimus sprendimus ir, be elektros, tai apima ir vandenilį, biodujas, atsinaujinančius ir sintetinius degalus, vadinamuosius e-kurus.

Paprasčiausia elektroninio kuro forma yra žalias vandenilis, kuris gaunamas naudojant žaliąją elektros energiją iš vandens elektrolizės būdu. Jis gali būti toliau perdirbamas į skystą kurą, pvz., e-metanolį, e-benziną, e-dyzeliną ar net e-žibalą, pridedant anglies iš CO2, kuris išsiskiria arba iš oro, arba iš pramoninių išmetamųjų dujų. CO2 atskyrimas ir perdirbimas yra būtini norint sukurti reikiamą klimatui neutralų anglies ciklą, pabrėžė Robertas Schlöglas iš Max Planck cheminės energijos konversijos instituto Mihlheime prie Rūro. Tačiau e-degalai turi prastesnį energijos balansą nei žalioji elektra, kuri tiesiogiai maitina akumuliatorių varomą elektrinį automobilį. Nepaisant to, Schlögl nemato problemų dėl didesnių energijos sąnaudų gaminant e-kurą: „Jei tik 0,5 procento žemės paviršiaus padengta PV sistemomis, problema išspręsta“.

Kalbant apie sąnaudas prieš mokesčius, taikant šiuolaikines transporto priemonių technologijas, e. degalai būtų pigiausias būdas 2050 m. važiuoti be CO2. V. (FVV). Kitaip nei baterijos, jos nepraranda jokios energijos net ir ilgai laikant, sakė Martinas Härtlis iš Miuncheno technikos universiteto. Šie pranašumai yra dar svarbesni, nes, pasak Schlögl, ES ir toliau turės importuoti didelę dalį savo energijos iš tolimų pasaulio regionų. Skirtingai nuo žalios naftos ar gamtinių dujų, žalioji elektra negali būti transportuojama laivais ar vamzdynais. Pasak Jürgeno Rechbergerio iš AVL Grace, žaliosios energijos kaupimas, pvz., vandenilis ir e-degalai, taip pat būtini „kad būtų panaikintos tiekimo spragas atsinaujinančios elektros energijos tinkle“, pavyzdžiui, žiemą, kai retai šviečia saulė. Šiuo metu Grace statoma AVL bandomoji e-kuro gamykla.

Šiuo metu „Porsche“ su partneriais Čilėje stato bandomąją elektroninių degalų gamyklą, kuri pradės veikti 2022 m., o serijinė gamyba prasidės 2025 m. Planuojama pagaminti 55 mln. litrų e-benzino per metus, o po dvejų metų šį kiekį ketinama padidinti dešimteriopai. „Porsche“ ten nori gaminti e-metanolį, e-benziną, o vėliau ir e-žibalą. Hinrichui Helmsui iš Ifeu tyrimų instituto Heidelberge e. kuro gamyba prasminga tik ten, kur gausu žalios elektros energijos, pavyzdžiui, Čilėje ar Šiaurės Afrikoje, bet ne Europoje, kol elektra čia gaminama naudojant iškastinę energiją. Tokiuose regionuose kaip Čilė, ekspertai apskaičiavo, kad gamybos sąnaudos yra maždaug vienas euras už kilogramą žaliojo vandenilio, kaip pagrindinio elektroninio kuro. Tačiau Vidurio Europoje kilogramo gamybos kaštai dabar vertinami maždaug keturiais eurais – priklausomai nuo vietinės elektros kainos.

Tačiau daugelis ekspertų abejoja, ar pakankamai greitai e. degalų bus galima įsigyti pakankamai greitai, kad būtų galima labiau prisidėti prie energijos perėjimo lengvųjų automobilių sektoriuje. Jų daugiau prireiktų aviacijoje ir laivyboje. Helms von Ifeu reikalingi kiekiai tiesiog neįvertinti. Be to, stambūs investuotojai nenori išleisti milijardų, reikalingų e. degalams gaminti, kol ES įstatymų leidėjai nepripažįsta, kad jie prisideda prie klimato kaitos. Karstenui Wilbrandui iš Shell, ES įstatymų leidėjams trūksta „technologinio atvirumo“. Tačiau manoma, kad tai būtina norint pakankamai greitai įgyvendinti norimą energijos perėjimą mobilumo srityje, kad bent jau priartėtų prie nustatytų klimato tikslų.