Спасете климата с е-горива

Спасете климата с е-горива

Електромобилността се налага по-бавно от очакваното. Заключение: През 2030 г. около 75 процента от 350-те милиона коли в ЕС ще продължат да използват изкопаеми горива. Дори в Австрия, където според генералния план за мобилност на федералното правителство ще бъде разрешено да се регистрират само нови автомобили без емисии от 2030 г., голяма част от съществуващите превозни средства ще продължат да работят с бензин или дизел към този момент и следователно ще продължат да отделят много CO2. Матс Хултман от Neste, най-големият световен производител на възобновяемо дизелово гориво и устойчив керосин, показа на симпозиума как замърсяването с CO2 може да бъде драстично намалено. От години Neste произвежда в голям мащаб „биодизел“ от отработени масла, например, който намалява емисиите на CO2 на превозното средство с до 90 процента и по този начин достига нивото на електрически автомобил, базиран на електрическия микс на ЕС - ако се вземе предвид производството на енергия. Горивото, произведено от хидрогенирано растително масло, може да се добави към изкопаемия дизел или да го замени напълно - без необходимост от нова резервоарна инфраструктура или нови двигатели.

Не е сигурно обаче дали този подход има шанс в ЕС. Що се отнася до емисиите, законодателството на ЕС се фокусира само върху изгорелите газове от отработените газове и изключва производството на енергия. Това означава, че електричеството винаги се счита за без емисии, дори ако е генерирано с въглища и следователно електрическият автомобил произвежда повече CO2 от дизеловия автомобил. Ако новият стандарт за емисии Евро 7, планиран за следващите години, и други насоки като част от Зелената сделка направят двигателя с вътрешно горене практически невъзможен, според Хултман, някои от най-добрите решения в ЕС ще бъдат предотвратени. Източникът на енергия е от решаващо значение за климата, а не задвижването, за което се използва. Климатичните цели могат да бъдат постигнати с необходимата скорост само с комбинация от всички налични решения, като в допълнение към електричеството, това включва също водород, биогаз, възобновяеми и синтетични горива, така наречените е-горива.

Най-простата форма на е-горива е зеленият водород, който се произвежда с помощта на зелено електричество от вода чрез електролиза. Той може да бъде преработен допълнително в течни горива като е-метанол, е-бензин, е-дизел или дори е-керосин чрез добавяне на въглерод от CO2, който се отделя или от въздуха, или от промишлени отработени газове. Отделянето и рециклирането на CO2 са от съществено значение за създаването на необходимия неутрален по отношение на климата въглероден цикъл, подчерта Робърт Шльогл от Института Макс Планк за химическо преобразуване на енергия в Мюлхайм ан дер Рур. Но електронните горива имат по-лош енергиен баланс от зеленото електричество, което директно захранва електрическа кола с батерии. Въпреки това Шльогл не вижда проблем в по-високото потребление на енергия за производството на електронни горива: „Ако само 0,5 процента от земната повърхност е покрита с фотоволтаични системи, проблемът е решен.“

Що се отнася до разходите преди данъци, с днешните технологии за превозни средства, електронните горива биха били най-евтиният начин за шофиране без CO2 през 2050 г., Улрих Крамер от Ford се позова на цялостното проучване на горивата 4 от Германската изследователска асоциация за двигатели с вътрешно горене. V. (FVV). За разлика от батериите, те не губят енергия дори при дълго съхранение, каза Мартин Хертл от Техническия университет в Мюнхен. Тези предимства са още по-важни, тъй като според Шльогл ЕС ще продължи да трябва да внася голяма част от енергията си от отдалечени региони на света. За разлика от суровия нефт или природния газ, зеленото електричество не може да се транспортира с кораби или тръбопроводи. Според Юрген Рехбергер от AVL в Грац съхранението на зелена енергия като водород и електронни горива също е необходимо „за затваряне на пропуските в доставките във възобновяемата електрическа мрежа“, например през зимата, когато слънцето рядко грее. В момента в Грац се изгражда пилотен завод на AVL за производство на електронни горива.

Porsche и неговите партньори в момента изграждат пилотен завод за е-горива в Чили, който ще влезе в експлоатация през 2022 г., а серийното производство ще започне през 2025 г. Планираният обем на производство на година е 55 милиона литра е-бензин, като две години по-късно това количество ще бъде увеличено десетократно. Porsche иска да произвежда е-метанол, е-бензин и по-късно също е-керосин там. За Хинрих Хелмс от изследователския институт Ifeu в Хайделберг производството на е-горива има смисъл само там, където е налично зелено електричество в изобилие, като например в Чили или Северна Африка, но не и в Европа, стига електричеството да се генерира тук с помощта на енергия от изкопаеми горива. В региони като Чили експертите оценяват производствените разходи на около едно евро на килограм зелен водород като основно електронно гориво. В Централна Европа обаче производствените разходи за килограм сега се оценяват на около четири евро - в зависимост от местната цена на електроенергията.

Много експерти обаче се съмняват, че електронните горива ще бъдат налични в достатъчни количества достатъчно бързо, за да дадат по-голям принос към енергийния преход в сектора на леките автомобили. Те биха били необходими повече в авиацията и корабоплаването. За Helms von Ifeu необходимите количества са просто подценени. Освен това големите инвеститори не са склонни да харчат милиардите, необходими за производството на електронни горива, докато законодателите на ЕС не ги признаят за принос към изменението на климата. За Карстен Вилбранд от Shell на законодателите на ЕС им липсва „технологична отвореност“. Това обаче се счита за съществено, за да се осъществи желаният енергиен преход в мобилността достатъчно бързо, за да се доближи поне до поставените климатични цели.