Orner har lidt at tabe i branchen

Orner har lidt at tabe i branchen

Bilindustrien: Hvor er det bedste sted at lede efter gode bilsælgere i dag?
Andreas Kostelecky: Det er faktisk blevet meget svært. Jeg startede selv som bilsælger, og dengang var det ikke så svært at finde unge mennesker, for biljobbet var
sælger mente noget. I dag har bilen generelt mistet sin status, især blandt unge. Det bemærker jeg altid, når jeg taler med de yngre sælgere i vores gruppe (bemærk: Denzel-gruppen). At finde afkom er ikke så svært i sig selv. Men kun for premium-mærkerne: BMW, Mercedes og til dels Jaguar Land Rover, for blot at nævne nogle få. 

Hvorfor er det det? 
Jeg tror, ​​det er, fordi vi ikke har en klar jobprofil, fordi bilbranchen de facto ikke har ændret sig i løbet af de sidste par år. Vi plejer stadig at købe et stykke jord, bygge et dejligt hus på det og så vente på, at nogen kommer med. Det har 
Tidligere fungerede det rigtig godt, men i dag virker det kun i meget begrænset omfang. Derfor har vi brug for en ny type sælger. 

Spiller køn en for stor rolle?
Jeg var så heldig at arbejde med forskellige kvinder på flere punkter i min professionelle karriere og gjorde følgende observation: enten er de helt i top, eller også er de ikke egnede. Du kan næsten ikke finde mellemvejen. Jeg kan godt forestille mig, at en kvinde føler sig bedre rådgivet, når hun køber bil, hvis hun har med en kvinde at gøre. 

Undersøgelser viser dog også, at kvindelige kunder foretrækker en mandlig sælger, fordi de føler, de får mere kompetent rådgivning. Skal man ikke bare lytte til kunden? 
Man skal selvfølgelig lytte til kunden. Der skal findes en sund mellemvej. Der er mærker, hvor kvindelige sælgere er mere accepterede. Lad os tage Mitsubishi: At sælge en pickup truck til en dame er bestemt svært, fordi kunden stiller spørgsmålstegn ved offroad-kompetencen.
Jeg stoler generelt på, at enhver kvinde sælger en plug-in hybrid, fordi det involverer mere følsomme råd. 

Måske er det på grund af betalingen? Sælgere har normalt en ret lav fast løn.
Gennemsnitslønnen for en bilsælger i Østrig er måske 800 til 1.200 euro brutto. Det er selvfølgelig svært for en midt i tyverne, for hvis man har en andelslejlighed eller lige er flyttet sammen med sin partner, hvordan regner man så? Vi bliver nødt til at gentænke og fokusere mere på servicekonceptet.  

Vil du så ikke miste de målorienterede, pengehungrende orner, der har et tvivlsomt ry, men i sidste ende henter de nødvendige tal ind og sælger biler?
Jeg tror, ​​at den klassiske orne har mistet meget lidt i vores branche. Markedet er meget bredere i dag. Dengang, for omkring 40 år siden, var sælgerne for det meste orner. I dag tæller råd. Men du har selvfølgelig stadig brug for sælgere til at lukke handlen. For når ideen om rådgivning tager overhånd, har vi dagens problemer: Hvis kunden vil have en grøn bil med gule sæder og orange dæk, er det kun få sælgere, der kommer på ideen om at indskyde: Vent lidt, vi har en blå med sorte sæder bagpå. 

Og kan det virkelig løse dette problem at gå på en teknisk skole som dig? 
Uddannelsen binder unge medarbejdere tættere til branchen. Talerne er brancheorienterede eller har praktisk erfaring. Men selvfølgelig har FH-kandidaten også brug for en vejleder, der lader ham implementere det, han har lært. Det, vi virkelig har brug for, er entusiastiske sælgere, der forstår emnet 
Billivet. Jeg savner ofte denne entusiasme. 

Vil du anbefale din MBA-uddannelse til enhver ung sælger? 
Jeg har været i bilbranchen i 26 år nu, og jeg har stadig lært en masse. På den anden side er der visse bølgebevægelser på markedet: Nogle gange er konsekvent arbejde vigtigere, nogle gange er træning vigtigere. Det, FH'en lærer dig, er frem for alt en struktureret arbejdsproces. Og så kommer det an på, hvad jeg personligt vil opnå.