Breasla după fuziune

Breasla după fuziune

Industria auto: breslele de tehnicieni auto și caroserii au fost fuzionate sub umbrela breslei federale „Tehnologia vehiculelor”. Bilanțul tău?
Friedrich Nagl:A apărut un grup omogen. Ne completăm perfect. Puteți vedea acest lucru în special cu BIAS (Reuniunile Comitetului Federal al Breslei, notă.), se lucrează constructiv. Nu numai când vine vorba de tehnologia vehiculelor, ci și când vine vorba de calibrare sau subiectul GDPR (Regulamentul general privind protecția datelor, nota.).

Erik Papinski:Friedrich Nagl și cu mine am oferit o bază solidă. O astfel de putere este necesară pentru toate provocările cu care se confruntă industria. Împreună suntem puternici.

Carosierii se temeau adesea că ar putea fi înghițiți de „puternicii” tehnicieni auto.
Papinski:Adversarii au răspândit mereu acest zvon. Dar au fost negocieri în condiții egale încă de la început. Întotdeauna există lupi singuratici care cred că totul era mai bine înainte. Dar sunt și oameni care încă îl plâng pe împărat.

„Companiile noastre au stăpânit deja provocări mai mari. De asemenea, vor stăpâni GDPR.”FRIEDRICH NAGL, TEHNOLOGIA VEHICULE BIM

Subiect GDPR: Cum răspundeți companiilor care întreabă: trebuie să-mi fie frică de 25 mai? Papinski:Absolut nu. Un lucru este clar: protecția datelor a existat întotdeauna. trebuie să vedeți GDPR în mod pozitiv. Ceea ce se întâmplă acum oferă companiilor oportunitatea de a aduce în formă datele existente și de a utiliza comoara de date pe care le dețin eficient și optim. Sunt sigur că multe companii au date pe care nici măcar nu știu că le au.

Unghia:Breasla federală oferă membrilor săi un instrument care acoperă toate dimensiunile companiilor și este relevant atât pentru tehnicienii auto, cât și pentru caroserii.

Papinski:Șase companii pilot - companii mici, mijlocii și mari, retaileri multibrand etc. - dezvoltă constatări care sunt relevante pentru toate mărimile companiei. Aceasta înseamnă că obținem o acoperire de peste 80 la sută. Instrumentul nostru, care include aceste constatări, va fi trimis companiilor la mijlocul lunii mai.

Unghia:Companiile noastre au depășit deja provocări mai mari. Veți depăși și acest obstacol.

Papinski:Am defalcat GDPR la ceea ce este. Pentru ca companiile noastre să pună mâna pe un instrument care să fie protejat legal fără prea mult efort.

În ce măsură suferă companiile din cauza lipsei de muncitori calificați adesea citată?
Papinski:Pentru majoritatea companiilor, temerile legate de existența lor se bazează pe lipsa muncitorilor calificați. Dacă nu mai am niciun angajat, nu voi mai putea accepta nicio muncă.

Ce se poate face în privința asta? Unghia:Pregătirea și examenele de maestru meșteșugar trebuie să primească statutul pe care îl merită. Fără afaceri, totul stă pe loc! Astăzi nu mai poți angaja un muncitor calificat de oriunde. Vremurile acelea au trecut. Cerințele de astăzi sunt mult mai complexe și consumatoare de timp. Aproape toate sistemele de siguranță din vehiculele moderne sunt instalate în parbriz. La fel ca și acoperișul panoramic din sticlă, acesta formează și un element de susținere esențial al caroseriei. A face din geamurile auto o afacere independentă, așa cum sa făcut în cadrul reformei dreptului comercial, a fost o greșeală gravă.

Papinski:Țări precum Serbia doresc să ofere formare la cele mai înalte standarde. În Austria are loc o nivelare. Politicienii spun că trebuie să facem upgrade de predare și industria și, în același timp, dorim să facem totul gratuit. Putem învăța gândirea logică și bunul simț de la sârbi. Am pierdut asta. Ei trebuie să aibă asta pentru că nu au instrumentele și resursele noastre. Un ucenic sârb nu se poate duce la șef să-i spună: nu pot pune șurubul, cumpără mașina asta. Trebuie să aplice șurubul fără să rupă nimic. Tinerii noștri ar trebui să învețe acest lucru din nou.

„Îmi lipsește mass-media precum Krone, Kurier sau ORF când vine vorba de concursuri de ucenicie.”ERIK PAPINSKI, BIM BODY BUILDER

Unghia:Trebuie să ne asigurăm că ambarcațiunea rămâne o ambarcațiune. Omul trebuie să rămână mereu om. Meșteșugul trebuie să rămână întotdeauna meșteșug.

Papinski:Nu putem renunța la activitățile cu adevărat manuale din programul nostru de antrenament. Tehnicianul auto sau carosierul nu trebuie să devină un idiot de computer. Este vorba despre a convinge părinții că meșteșugurile nu sunt un lucru rău.

Aveam deja problema acum zece ani că predarea nu are statutul pe care-l merită. Papinski:Problema a devenit și mai gravă. În zonele urbane este o mare problemă să ai oameni buni.

Unghia:Oricine a învățat această meserie, fie cu un examen de ucenicie finală, fie cu un examen de master, ar trebui să spună cu mândrie ce fac acasă, la masa obișnuiților, prietenilor și cunoscuților.

Papinski:Când vine vorba de concursuri de ucenicie, îmi lipsește mass-media precum Krone, Kurier și ORF. Nu există recunoaștere.

Domnule Nagl, evaluarea dumneavoastră asupra mobilității electrice. Unghia:Producția unei baterii generează 17 tone de CO2. Cât de departe crezi că poți merge cu un diesel? Se spune mereu că până în 2050 doar mașinile electrice ar trebui să fie pe drumurile noastre. În prezent, pe drumuri sunt 4,9 milioane de vehicule cu motoare cu ardere. În fiecare an sunt în jur de 300.000 de noi înregistrări. Toate acestea sunt o factură de lăptără care nu poate fi plătită niciodată.