Gildija po susijungimo

Gildija po susijungimo

Automobilių pramonė: automobilių technikų ir kėbulų gamintojų gildijos buvo sujungtos po federaline „Vehicle Technology“ gildija. Jūsų balansas?
Friedrichas Naglas:Susidarė vienalytė grupė. Puikiai vienas kitą papildome. Tai ypač galite pamatyti naudodami BIAS (Federalinės gildijos komiteto posėdžiai, pastaba.), vyksta konstruktyvus darbas. Ne tik kalbant apie transporto priemonių technologijas, bet ir apie kalibravimą ar GDPR temą (Bendrasis duomenų apsaugos reglamentas, pastaba.).

Erikas Papinskis:Mes su Friedrichu Naglu sukūrėme tvirtą pagrindą. Tokios jėgos reikia visiems iššūkiams, su kuriais susiduria pramonė. Kartu mes stiprūs.

Kėbulų gamintojai dažnai baiminosi, kad juos gali praryti „galingi“ automobilių technikai.
Papinskis:Oponentai visada skleidė šį gandą. Tačiau nuo pat pradžių vyko derybos lygiomis sąlygomis. Visada yra vienišų vilkų, kurie tiki, kad anksčiau viskas buvo geriau. Tačiau yra ir žmonių, kurie iki šiol gedi imperatoriaus.

„Mūsų įmonės jau įveikė didesnius iššūkius. Jos taip pat įvaldys GDPR.FRIEDRICHAS NAGLAS, BIM TRANSPORTO PRIEMONIŲ TECHNOLOGIJA

GDPR tema: Kaip atsakote įmonėms, kurios klausia: ar turiu bijoti gegužės 25 d.? Papinskis:Visiškai ne. Aišku viena: duomenų apsauga egzistavo visada. turite žiūrėti į GDPR teigiamai. Tai, kas vyksta dabar, suteikia įmonėms galimybę pritaikyti esamus duomenis ir efektyviai bei optimaliai panaudoti turimą duomenų lobyną. Esu tikras, kad daugelis įmonių turi duomenų, kurių net nežino.

Vinys:Federalinė gildija savo nariams siūlo įrankį, kuris apima visų dydžių įmones ir yra aktualus tiek automobilių technikai, tiek kėbulų gamintojams.

Papinskis:Šešios bandomosios įmonės – mažos, vidutinės ir didelės įmonės, kelių prekinių ženklų mažmenininkai ir kt. – rengia išvadas, aktualias visų dydžių įmonėms. Tai reiškia, kad pasiekiame daugiau nei 80 proc. Mūsų įrankis, kuriame yra šios išvados, įmonėms bus išsiųstas gegužės viduryje.

Vinys:Mūsų įmonės jau įveikė didesnius iššūkius. Jūs taip pat įveiksite šią kliūtį.

Papinskis:Mes suskaidėme GDPR iki to, kas jis yra. Kad mūsų įmonės galėtų be didelių pastangų gauti įrankį, kuris būtų teisiškai apsaugotas.

Kiek įmonės kenčia nuo dažnai minimo kvalifikuotų darbuotojų trūkumo?
Papinskis:Daugumos įmonių baimė dėl savo egzistavimo kyla dėl kvalifikuotų darbuotojų trūkumo. Jei nebeturėsiu darbuotojų, nebegalėsiu priimti jokių darbų.

Ką galima dėl to padaryti? Vinys:Mokymui ir meistrų egzaminams turi būti suteiktas jų nusipelnęs statusas. Be verslo viskas stovi vietoje! Šiandien nebegalite samdyti kvalifikuoto darbuotojo bet kur. Tie laikai baigėsi. Šiandieniniai reikalavimai yra daug sudėtingesni ir reikalauja daug laiko. Beveik visos saugos sistemos šiuolaikinėse transporto priemonėse sumontuotos priekiniame stikle. Kaip ir panoraminis stiklinis stogas, tai taip pat yra esminis kėbulo atraminis elementas. Padaryti automobilių stiklinimą savarankišku verslu, kaip tai buvo padaryta vykdant komercinės teisės reformą, buvo rimta klaida.

Papinskis:Tokios šalys kaip Serbija nori organizuoti mokymą pagal aukščiausius standartus. Austrijoje vyksta lygių mažinimas. Politikai sako, kad turime atnaujinti mokymą ir pramonę ir tuo pat metu norime, kad viskas būtų nemokama. Iš serbų galime pasimokyti loginio mąstymo ir sveiko proto. Mes tai praradome. Jie turi tai turėti, nes neturi mūsų įrankių ir išteklių. Serbų mokinys negali eiti pas viršininką ir pasakyti: aš negaliu užsukti varžto, pirkite šią mašiną. Jis turi pritvirtinti varžtą nieko nesulaužydamas. Mūsų jaunimas turėtų to išmokti dar kartą.

„Kalbant apie pameistrystės konkursus, pasiilgau tokios žiniasklaidos kaip Krone, Kurier ar ORF.ERIKAS PAPINSKI, BIM KĖBULO STATYTOJAS

Vinys:Turime užtikrinti, kad amatas išliktų amatu. Žmogus visada turi išlikti žmogumi. Amatas visada turi išlikti amatas.

Papinskis:Negalime iš savo mokymo programos išmesti tikrai rankinės veiklos. Automobilių technikas ar kėbulo darbuotojas neturi tapti kompiuterių idiotu. Tai įtikinti tėvus, kad amatai nėra blogai.

Jau prieš dešimt metų turėjome problemą, kad mokymas neturi tokio statuso, kokio jis nusipelnė. Papinskis:Problema tapo dar blogesnė. Miestuose yra didelė problema gauti gerų žmonių.

Vinys:Kiekvienas, išmokęs šios profesijos, nesvarbu, ar tai būtų baigiamasis pameistrystės egzaminas, ar su magistro egzaminu, turėtų išdidžiai pasakyti, ką veikia namuose, prie nuolatinių lankytojų stalo, savo draugams ir pažįstamiems.

Papinskis:Kalbant apie pameistrystės konkursus, pasigendu tokios žiniasklaidos kaip Krone, Kurier ir ORF. Nėra pripažinimo.

Pone Naglai, jūsų elektromobilumo vertinimas. Vinys:Vienos baterijos gamyba išskiria 17 tonų CO2. Kaip manote, kiek galite nuvažiuoti su dyzelinu? Visada sakoma, kad iki 2050 m. mūsų keliuose turėtų važinėti tik elektromobiliai. Šiuo metu keliuose važinėja 4,9 mln. transporto priemonių su vidaus degimo varikliais. Kasmet registruojama apie 300 000 naujų registracijų. Visa tai – melžėjos sąskaita, kurios niekada nepavyks apmokėti.