Gilda dopo la fusione

Gilda dopo la fusione

Industria automobilistica: le corporazioni dei tecnici automobilistici e dei carrozzieri furono riunite sotto l'egida della corporazione federale "Tecnologia automobilistica". Il tuo bilancio?
Friedrich Nagl:È emerso un gruppo omogeneo. Ci completiamo a vicenda perfettamente. Puoi vederlo soprattutto con il BIAS (Riunioni del Comitato federale delle corporazioni, nota.), si sta svolgendo un lavoro costruttivo. Non solo quando si tratta di tecnologia dei veicoli, ma anche quando si tratta di calibrazione o oggetto del GDPR (Regolamento generale sulla protezione dei dati, nota.).

Erik Papinski:Friedrich Nagl ed io abbiamo fornito una solida base. Tale forza è necessaria per tutte le sfide che il settore deve affrontare. Insieme siamo forti.

I carrozzieri temevano spesso di poter essere fagocitati dai “potenti” tecnici automobilistici.
Papinski:Gli avversari hanno sempre diffuso questa voce. Ma fin dall’inizio ci sono state trattative ad armi pari. Ci sono sempre lupi solitari che credono che prima tutto andasse meglio. Ma ci sono anche persone che piangono ancora l'imperatore.

"Le nostre aziende hanno già affrontato sfide più grandi. Supereranno anche il GDPR."FRIEDRICH NAGL, TECNOLOGIA BIM DEI VEICOLI

Argomento GDPR: come rispondi alle aziende che chiedono: devo avere paura del 25 maggio? Papinski:Assolutamente no. Una cosa è chiara: la protezione dei dati è sempre esistita. devi vedere il GDPR in modo positivo. Ciò che sta accadendo ora offre alle aziende l’opportunità di dare forma ai dati esistenti e di utilizzare il tesoro di dati di cui dispongono in modo efficiente e ottimale. Sono sicuro che molte aziende dispongono di dati che non sanno nemmeno di avere.

Chiodo:La corporazione federale offre ai suoi membri uno strumento che copre aziende di tutte le dimensioni ed è rilevante sia per i tecnici automobilistici che per i carrozzieri.

Papinski:Sei aziende pilota - piccole, medie e grandi aziende, rivenditori multimarca, ecc. - sviluppano risultati rilevanti per aziende di tutte le dimensioni. Ciò significa che raggiungiamo una copertura superiore all'80%. Il nostro strumento, che include questi risultati, sarà inviato alle aziende a metà maggio.

Chiodo:Le nostre aziende hanno già superato sfide più grandi. Supererai anche questo ostacolo.

Papinski:Abbiamo ridotto il GDPR a quello che è. Perché le nostre aziende possano mettere le mani su uno strumento da tutelare giuridicamente senza troppi sforzi.

In che misura le aziende soffrono della spesso citata carenza di lavoratori qualificati?
Papinski:Per la maggior parte delle aziende, i timori sulla propria esistenza si basano sulla mancanza di lavoratori qualificati. Se non avrò più dipendenti non potrò più accettare alcun lavoro.

Cosa si può fare al riguardo? Chiodo:Gli esami di formazione e di maestro artigiano devono avere lo status che meritano. Senza affari, tutto resta fermo! Oggi non è più possibile assumere un lavoratore specializzato ovunque. Quei tempi sono finiti. Oggi i requisiti sono molto più complessi e richiedono molto tempo. Quasi tutti i sistemi di sicurezza dei veicoli moderni sono installati sul parabrezza. Come il tetto panoramico in vetro, anche questo costituisce un elemento portante essenziale della carrozzeria. Trasformare la verniciatura delle automobili in un'attività indipendente, come è stato fatto nell'ambito della riforma del diritto commerciale, è stato un grave errore.

Papinski:Paesi come la Serbia vogliono fornire formazione secondo gli standard più elevati. In Austria vi è un livellamento verso il basso. I politici dicono che dobbiamo migliorare l’insegnamento e l’industria e allo stesso tempo vogliamo rendere tutto gratuito. Possiamo imparare il pensiero logico e il buon senso dai serbi. L'abbiamo perso. Devono averlo perché non hanno i nostri strumenti e le nostre risorse. Un apprendista serbo non può andare dal capo e dire: non posso mettere la vite, compra questa macchina. Deve applicare la vite senza rompere nulla. I nostri giovani dovrebbero impararlo di nuovo.

“Quando si tratta di concorsi di apprendistato, mi mancano i media come Krone, Kurier o ORF.”ERIK PAPINSKI, BODY BUILDER BIM

Chiodo:Dobbiamo garantire che l'artigianato rimanga tale. L’uomo deve rimanere sempre umano. L’artigianato deve sempre rimanere artigianale.

Papinski:Non possiamo eliminare le attività veramente manuali dal nostro programma di formazione. Il tecnico automobilistico o il carrozziere non deve diventare un idiota informatico. Si tratta di convincere i genitori che l'artigianato non è una brutta cosa.

Già dieci anni fa avevamo il problema che l’insegnamento non ha lo status che merita. Papinski:Il problema è diventato ancora peggiore. Nelle aree urbane è un grosso problema trovare brave persone.

Chiodo:Chiunque abbia imparato questo mestiere, sia con un esame finale di apprendistato o con un esame di master, dovrebbe dire con orgoglio quello che fa a casa, alla tavola dei clienti abituali, ai propri amici e conoscenti.

Papinski:Quando si tratta di concorsi di apprendistato mi mancano media come Krone, Kurier e ORF. Non c'è alcun riconoscimento.

Signor Nagl, la sua valutazione sull'elettromobilità. Chiodo:La produzione di una batteria genera 17 tonnellate di CO2. Quanto lontano pensi di poter guidare con un diesel? Si dice sempre che entro il 2050 sulle nostre strade dovrebbero circolare solo auto elettriche. Attualmente circolano sulle strade 4,9 milioni di veicoli con motore a combustione. Ogni anno si contano circa 300.000 nuove immatricolazioni. Tutto questo è il conto di una lattaia che non potrà mai essere saldato.